规范,中央分隔带绿化功能

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1、规范,中央分隔带绿化功能　　篇一：浅谈城镇公路较窄的中央分隔绿化带　　浅谈城镇公路较窄的中央分隔绿化带　　袁芳　　（湖南交通职业技术学院，湖南长沙410000）　　摘要：分析了我国城镇公路中央分隔绿化带的现状和存在的问题，阐述了城镇公路中央分隔绿化带设计应注意的问题　　关键词：城镇公路；中央分隔绿化带；存在问题；解决措施　　随着生态文明建设的提出以及城镇化的大力推进，城镇绿化越来越受到重视，其地位和作用也越来越明显。其中，城镇公路带状绿地是城市绿色景观的重要组成部分，也是现代城市中最为重要的景观之一。它有机

2、地融合与调和了人与路、人与污染、人与钢筋混凝土建筑物等的关系，拉近了人与自然的关系。然而随着我国经济的持续高速增长，我国的城市化进程明显加快，城市土地开发强度明显加强。与此同时，我国机动车保有量也在持续增长。城市的发展扩张与机动车数量的增长都给城市的交通运行带来巨大压力，交通堵塞和空气污染问题日趋严重。各大城市都加大市政道路新建、改建的力度。这样的城市发展形势也给城市道路规划、设计带来新的问题。既要节约土地资源，又要保证道路的交通功能，还要考虑景观效果等等。因此，在城市道路设计过程中，中央分隔带形式及宽度的

3、选择就显得尤为关键，也是各方意见争论的焦点。　　1城镇公路中央分隔绿化带的防眩、绿化及美化功能　　随着社会和经济的发展，人们越来越重视环境质量和环境保护，越来越重视生活环境的绿化条件。公路建设也越来越重视绿化，公路绿化在数量大幅上升的同时，绿化格局也得到了提升，公路绿化树种也大大地丰富了，使得公路绿化形成了独特的景观效果和发挥了最大的生态效益，为城市环境的改善做出了贡献。城镇公路车流量大，没有设置中央分隔带防舷或防眩效果不好的路段，夜问对向行驶的车辆由于前照灯对射的影响，能见力明显卜降，甚至产生瞬问视自，对

4、行车I一分不利，容易引发交通事故。因此必须对城镇公路的中央分隔带进行防眩处理。中央分隔带绿化最重要的功能就是防眩作用，既要有效的遮挡车辆前照灯的眩光，还应满足横向通视好、对驾驶员心理影响小的要求。高速公路的防眩措施一般有两种形式:一种为防眩板防眩;另一种为植物防眩。而城镇公路比较适宜采用植物防眩。很多有条件的高等级公路纷纷采取在中央分隔带进行绿化的方式来代替工程防眩设施，已实现更好的生态效益和景观效益。但中央分隔带绿化防眩与工程防眩在设置、维护方面有着很多不尽一致之处，且平直路段和平竖曲线路段原理也不一致，

5、因此目前绿化防眩效果还有待进一步完善。　　2城镇公路中央分隔绿化带的现状和存在的问题　　较宽的城镇公路没有设置中央分隔绿化带　　许多城镇公路为了单纯满足通行的要求，即使双向八车道等较宽的道路也没有采用中央分隔绿化带，而是采用各种形式的金属和水泥混凝土组合的护栏。单纯强调中央分隔带的隔离作用，忽视了城镇人口密集，人们越来越追求生态、环保、自然、和谐环境的要求。有研究表明，大面积、生硬、没有生命的钢筋、水泥、沥青混凝土结构，容易使人产生疲劳、厌倦、泪丧、情绪低落等负面情绪。而在有植物的环境卜，人们会更加轻松、,

6、渝快、自信。另外，较宽的城镇公路，在晚问交通量偏小的情况卜，车速较快，如果不能满足防眩要求，将对交通安全造成较大负面影响。而中央分隔绿化带不但能满足绿化、美化、生态环保的要求，其重要的功能还有防眩作用。　　中央分隔绿化带过宽　　美国高速公路中央分隔带一般为llm，城区和山区也不小于，美国现行标准(1994年版绿皮书)规定中央分隔带最小宽度为15-30m;欧洲国家高速公路中央分隔带大多4-Sm;日　　本因人均土地面积小，为了节约用地，分隔带最窄为3m。较宽的中央分隔带不仅可营造丰富的景观，而且有利于防眩、行车

7、安全及将来的道路加宽需要。我国已建和正在兴建的高速公路中央分隔带一般宽3m，最小山岭区只有，这对中央分隔带的防眩和景观绿化等要求更高。但鉴于我国国土资源紧张、人口密度大的实际情况仅从安全出发采用美国那样的宽中央分隔带显然是不适宜的，特别是城区。随着车辆的飞速增长，城镇道路越来越难以满足交通的要求，交通越来越拥堵。有的城市开始考虑将原来3m宽的中央分隔绿化带改窄，以拓宽行车道或为改建公交车港湾式停车站让出空问。XX年湖南省长沙市韶山南路的东路幅，将对绿化带宽度削减一米，拓宽路幅。同时，双向增加大型客运车辆专用

8、车道，方便公交车和其他大型客运车辆通行。与此同时，在韶山南路的雨花亭、香樟路路口，还将拆除路口的中央绿化带，将绿化带全部改造成行车通道，这一措施将增加左拐弯和直行车道的数量，提高绿灯放行后的车辆通过效率。以韶山南路雨花亭由南往北的红绿灯待行区为例，将拆除100米左右的中央绿化带，为此将增加两条车道。　　城镇公路中央分隔绿化带的设计原则　　适宜采用较窄的中央分隔绿化带。　　在人们对居住环境要求越来越高的情况卜，双向