防洪防汛专项施工方案

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1、新建九景衢铁路浙江段铺架工程防洪防汛专项施工方案编制：复核：批准：中铁四局八分公司九景衢铁路浙江段铺架工程项目经理部二〇一六年四月目录一、编制依据1二、工程概况................................................................................................................1三、自然条件和工程环境13.1地形地貌13.2气象特征13.3工程地质、水文地质13.4雨汛情等级分类3四、防洪防汛主要内容3五、防洪防汛组织机构45.1组织工作45

2、.2防洪小组岗位职责及分工4六、防洪防汛物资及设备6七、汛期施工措施77.1办公区、施工场地排水77.2汛期施工前检查77.3防洪防汛措施87.4应急措施97.5灾害性措施107.6人员疏散107.7救护和疏散11八、安全保障制度118.1安全管理的基本要求118.2安全检查制度128.3安全隐患整改制度128.4安全培训教育制度128.5雨后线路检查的制度及方法........................................................................12九、防洪防汛重点地段汛期施工措施129

3、.1轨排场存放钢轨拼装施工129.2存砟场139.3临时锚固场地139.4架桥施工13十、建立雨季值班制度14十一、雨季施工应急预案1511.1组织机构及职责1511.2防洪防汛应急救援程序1611.3应急处置1711.4应急恢复和结束1711.5洪涝灾害事故应急救援保障体系17十二、文明施工18防洪防汛专项施工方案一、编制依据（1）《中华人民共和国突发事件应对法》（2）《中华人民共和国防洪法》（3）《中华人民共和国防汛条例》（4）《国家防汛应急预案》（5）《水旱灾害统计报表制度》（6）本工程地址勘察资料二、工程概况新建九景衢铁路自沪昆线衢州站引

4、出，经衢州市柯城区、衢江区、常山县、开化县至江西省境内，线路正线全长333.26公里，浙江段正线全长88.379公里（其中常山至衢州段为既有线增建二线，长42.476km）。本项目在浙江段共设车站5个，其中衢州站为既有站，杨林、开化、辉埠、常山4个车站为新建车站，同时预留航埠站作为会让站。铺架里程范围为DK222+538～DK268+457.06～衢州站（含）。其中：（1）DK222+538～DK268+457.06段为新建双线，正线长度45.919km；（2）DK268+457.06～衢州站段为增建二线和改建既有线，增建二线正线长度42.458

5、km，改建既有线正线长度42.595km；三、自然条件和工程环境3.1地形地貌本标段线路位于浙江省西南部地区，属中低山地貌，沟谷纵横交错，北东向、北西向沟谷发育，地形险峻，自然坡度25°～40°，地势起伏较大。全线地形自西向东由平原区经丘陵区逐渐过渡到中低山区再到丘陵区，呈台阶状。3.2气象特征衢州市及开化县、常山县等位于浙江省西部,钱塘江上游,金华衢州盆地西端,南接福建 南平,西连江西 上饶、景德镇,北邻安徽 黄山,东与省内金华、丽水、杭州三市相交。17属中亚热带北缘季风气候，气候温暖湿润，雨量丰沛，四季分明，多山地地形，容易引发局地性的气象灾

6、害，是气象灾害的多发地之一，暴雨、洪涝、高温干旱、强雷暴等灾害性天气每年交替发生，常年平均气温在16.3~17.3℃,1月平均气温4.5~5.3℃,7月平均气温27.6~29.2℃。无霜期251~261天。年日照总时数沿江平原地区在1900小时以上,山区不足1600小时,太阳年辐射量4566.2兆焦耳。每年5~7月为多雨期,多年平均年降水量为1843毫米。全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风,山区地形复杂,风向较乱,台风较难深入境内。3.3工程地质、水文地质（1）一般地质条件丘陵区：主要分布在常山至衢州段，为古生界至中生界地层。受强烈的地质构

7、造的影响，节理发育，岩性破碎，路堑边坡易产生溜坍，隧道围岩易掉块，应采取加固措施；隧道围岩等级II～V级。（2）不良地质条件本线不良地质主要有滑坡溜坍、崩塌落石及岩溶。①滑坡溜坍：华埠镇至常山的中低山区，局部有因采矿或工程引起的滑坡或坍滑现象，线路方案未通过该范围。变质岩路堑边坡应加强支挡和防护。②崩塌落石：华埠镇至常山的中低山区，由于岩质软硬差别颇大，风化不均，受断裂构造影响，岩体切割破碎，节理裂隙发育。对大型崩坍落石工点，线路应当绕避；局部小规模崩塌落石，必须通过时需采取防崩塌落石措施。③岩溶：主要分布在标段起点至常山低山区局部地段，零星分布

8、有灰岩、白云质灰岩等可溶岩，受地质构造和地下水的影响，一般为岩溶裂隙发育，局部发育成溶洞。岩溶地段需对场地稳定性进行评价，对不稳定区应采