关于地下建筑消防疏散问题的探讨

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1、关于地下建筑消防疏散问题的探讨关于地下建筑消防疏散问题的探讨【摘要】随着地下空间的发展建设，功能日趋复杂，作为建筑师的首要任务就是要立足本职工作，认真研究建筑消防设计难点，做好防火设计，找准解决问题的对策，并通过对湖南怀化铁路枢纽城市公用设施配套改造工程地下工程防火设计的主要方面进行了探讨，简要说明了在此次工程中消防问题的解决方案。　　　　近年来随着城市化速度的加快，全国各城市经济、文化、社会、环境等各方面的建设速度提升，特别是大、中城市空间的利用越来越饱满，可利用的开放空间越来越少，使有关人士意识到城市空间利用需要寻找新的开发点一城市地下空间的利用。在城市地下空间开发过程中，人们

2、逐渐意识到有一个关键性的问题需要引起大家的重视，就是防火问题。因为地下建筑虽节省了地上空问，但正因为他位于地下，从通风、采光及疏散等各方面均存在设计难点。　　本人在最近几年的设计中逐渐观察到，开发商在请设计人员做设计时，关心最多的还是建筑建成后给他们带来经济效益的多少，很少关心建筑的安全问题，他们会尽可能多的要求设计人员少设楼梯间，减少竖井面积，机房要小等，还要求各防火分区尽可能的联通，但因有关防火规范规定及近年来国家加强了各省市的人防规划建设，地下建筑设计时同时还要满足人防规范的要求，使开发商的要求很难得到满足。这就需要设计师两方面的协调。下面就本人在做怀化铁路枢纽城市公用设施配

3、套改造地下工程建筑设计时在消防方面所做的工作，与大家共同探讨。　　(1)地下建筑在设计时往往受到地面城市规划及景观、土地利用等各方面的限制，要求出地面的井、口尽量少，体积要小，有的还提出了位置方面的要求。以上这些限制正与地下工程的设计要求相反，即地下工程需要有尽量多的疏散出口及疏散宽度且要在适中的位置上。这就需要设计师要反复思考协调各方面的关系以达到最佳方案。　　(2)地下建筑因全埋地下，又与人防工程合建，无法自然采光，全靠电能供给亮度，一旦着火停电加之烟气等的毒副作用，给扑救人员实施救援及逃生人员的逃生过程都带来了很大的困难。即使没有着火，在没有自然光线的情况下，建筑内的人员也是

4、很难找到出入口。根据国际有关人士的研究认为，人的视觉降到3m以内时逃离火场是根本不可能的。这就需要地下建筑内的自备电源在最短的时间内启动，达到最低照度，以免造成地下空间内人员疏散秩序的紊乱。　　(3)地下建筑不像地上建筑那样在有自然光线的条件下可清楚地观察到着火点的位置及燃烧情况，地下建筑隐藏于地下，很难确定着火点位置，这给救生人员的扑救带来很大困难，在地下建筑的火灾扑救中牺牲的救生人员案例不少。因着火时，地下烟气会顺着楼梯及竖井等有烟囱效应的空间飞窜，消防人员在高温及烟气高浓度的环境下很难接近着火点，加之照明条件有限，扑救就更加困难。　　疏散宽度　　怀化铁路枢纽城市公用设施配套改

5、造工程地下部分则是结合人防建设的大型商场超市及车库，地下共两层，总建筑面积为，共分十六个防火分区，耐火等级为一级。该工程因商业功能及甲方要求将层高设为地下2层为，地下1层为，又因该工程位于怀化市城市中心区，基地东邻团结巷，北邻火车站，西临鹤洲路，南接迎丰西路。建筑基地有6米高差，由北向南走低。由于是地势上有高差，广场相对城市的主马路有接近6m的高差，还有消防疏散不能对广场，面对广场的疏散口在我们争取下仅仅只有4个，为解决这一问题，我们则采取了利用主马路为地面疏散，而不考虑广场面疏散人流，但是仅靠主马路疏散的话，鹤洲路和团结巷路规划为42m道路，商场仅一面临街，这样就无法确认这个商场

6、是地上1层，因此我们就提出解决方案，形成立体交通，把通向广场的道路一分为二，即将道路分隔为29m宽和13m宽二部分，其中29m的道路按现有坡度形成环线单向，此条线路主要为城市汽车交通行驶要道，而消防车辆则沿着13m宽的消防道路路面高差平迎丰路绕商场形成消防环线。因此本建筑临街长度超过150m，故在建筑一层设置了一个6m宽的消防避难通道穿过建筑，形成环形通道。车道转弯半径不小于12m。使整个商场有机会达到三面临街，这样就能解决了消防疏散区域的的问题。另外，商场不仅面积大，而且疏散距离比较长，对此，我们提出了人防避难走道的做法，在尽可能的保证疏散距离的条件下，我们把商场的面积做到最大，

7、也就是可以做到XX0m2一个区域。　　“高规”规定了疏散宽度指标为1m／百人，但疏散人数的确定是个难点。《商店建筑设计规范》规定“商店营业部分疏散人数的计算，可按每层营业厅和为顾客服务用房的面积总数乘以换算系数(人／m2)来确定”，只有商场已将货柜、货架布置好，才能确定营业厅面积及顾客人数，这在设计阶段是不可行的；此外现代商场多采用开放式售货，顾客可以随意穿行于各品牌柜台，过去商场采用的固定柜台模式几乎已经不存在了，这也给营业厅面积的确定带来不小难度。笔者认为首先确定