路基工后沉降,规范

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1、路基工后沉降,规范　　篇一：高速路基工后沉降控制探讨　　铁路路基工后沉降控制技术浅谈　　摘要：本文根据胶济铁路电气化ZH-4标段内双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控制具有一定的借鉴意义。　　关键词：路基工后沉降控制　　1．概述　　准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性的优点，为满足铁路的上述特性，在路基施工过程中，要求将铁路路基作为一个结构物来对待，尤其是高速铁路路基通车后在工

2、后沉降方面必须满足设计及规范要求，否则对于维修养护及列车的运营安全将造成极大的影响。　　胶济铁路电气化工程设计时速200km/h，我局施工的管段为DK70+800～DK126+500。在施工过程中，我局对路基施工严格控制，确保了路基施工质量及工后沉降。该段路基自XX年8月份通车以来，目前进行的提速试验列车速度已经达到了252km/h，工后沉降严格控制在规范要求范围内，在近期我局进行的全面检查中，没有发现存在路基沉降超标问题，尤其通过对过渡段、软基处理地段的沉降观测，更是达到了规范要求，工后沉降得到

3、了有效的控制，现将具体施工控制情况介绍如下。　　2．沉降问题的现状与加强沉降控制意识　　2．1工后沉降问题的现状　　现行铁路规范对工后沉降的规定，140km/h铁路一般地段不大于30cm，桥台台尾过渡段不大于15cm；160km/h铁路一般地段不大于20cm，桥台台尾过渡段不大于10cm；200km/h铁路一般地段不大于15cm，桥台台尾过渡段不大于8cm。　　目前工后沉降的主要控制与应对措施是：一是加强基底处理；二是加强填筑过程控制；三是预留沉降量；四是补碴抬道。　　长期以来，由于工程完成后被接

4、管部门接收，工后沉降控制不到位的危害维修单位认识的较为清楚，施工单位认为只要按验标施工即可，对于施工期间采取技术措施来控制工后沉降的意识较为淡薄。　　加强沉降控制意识　　2．2．1由于路基在整个线路长度中占据绝大部分的比例，路基沉降或不均匀沉降将极大地影响线路的平顺性。　　2．2．1工后沉降控制的重点是软土路基地段、桥涵过渡段。　　2．2．3工后沉降的控制是一个系统工程，涉及到地质勘察、设计、施工、预测、沉降观测分析、补救等具体环节，必须重视每一个环节，进行全过程控制才能有效地控制工后沉降。　　3

5、控制工后沉降的主要途径　　加强质量意识培训　　明确将路基作为一个结构物来对待，对参加路基施工的人员进行质量意识教育，让施工人员对路基沉降的危害有一个明确的认识，以便在施工过程中严格按照设计及规范来施工。　　加强技术培训，明确控制标准　　现在施工单位普遍对工后沉降控制缺乏经验，因此在开工前应该聘请专业人员对施工人员进行技术培训，制定专门的工后沉降控制方案、预测分析，观测操作上采取主动控制措施。　　制定路基工后沉降控制标准。　　根据路基施工的具体要求，如填料类别、施工机具、施工方法、设计及规范要求等，

6、制定路基工后沉降的控制标准，如路基总的工后沉降量、年沉降量等控制标准。　　根据标准及工程实际情况制定主要沉降控制措施。　　在路基施工完毕后发现沉降量或沉降速率超过设计要求，及时与其它部门联系，共同制定路基加固措施并实施。　　4工后沉降的控制步骤　　施工前的控制措施　　制定控制标准　　制定控制标准是进行工后沉降控制的基础，在施工前应根据设计规范要求的沉降值以及具体可能采用的施工工艺制定好沉降控制标准。　　加强地质普查　　在施工前根据设计文件，除对设计进行加固外（粉喷、碎石、CFG、压填片石、换填普通

7、土等）软土地段地质情况进行核查外，还应对其它地段进行地质调查，并要求所有路基基底均应进行贯入试验，当试验值不能满足基底要求时，应及时与设计部门联系，采取相应的基底加固措施，以确保路基基底承载力满足设计要求。　　施工过程中的控制措施　　制定施工工艺标准　　根据工后沉降的设计及规范要求，结合施工单位的施工机械、填料、施工方法等，首先进行试验段的填筑，尤其是地基处理、过渡段施工等应进行试验，根据试验参数，制定合理的确保填筑质量的施工工艺标准，在路基填筑施工过程中必须严格按照制定的工艺标准实施。　　加强路

8、基基底处理　　根据设计，对软土路基地段按照要求进行加固处理，注意在加固过程中必须严格按照设计施工，加固范围必须满足设计要求，路基基底加固完成后，必须找有资质的部门进行检验，检验基底承载力满足设计要求后方准进行路堤填筑施工。　　做好路基的沉降观测　　按照设计要求，在软土路基地段进行路堤填筑施工过程中，对路基沉降进行观测，当沉降速率满足设计沉降速率后可进一步填筑，否则应暂停施工。在桥涵、堤堑过渡段也要对路堤沉降进行观测。在以上地段必须设置沉降观测桩，设定专人进行沉降观测，记录沉降数值，