虹桥机场2号航站楼七大人性化设计

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1、2号航站楼七大人性化设计虹桥机场让旅客宾至如归(组图)2010-03-1608:52:00　来源:解放网-解放日报(上海)　跟贴0条手机看新闻　　在中国民用航空局对“绿色机场”特征的描述中，其中重要一点就是“人性化”。其具体阐述是：在机场建设和运营中，体现以人为本的思想，尊重人的尊严和价值，满足人对环境和社会的需求，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，建设安全、健康、高效、舒适的人性化机场，达到“人性化”服务的标准——可行耐度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。　　虹桥机场2号航站楼正式通航投入使用后，将彻底改变原虹桥机场设施设备陈旧、保障能力不足的

2、状况，以一座崭新的充满现代气息的新航站楼，为过往旅客提供赏心悦目的换乘体验。然而这座目前上海最新的航站楼究竟“新”在哪里呢？　　新在一体化设计理念：依托虹桥枢纽，方便旅客换乘。西航站楼和虹桥枢纽东交通中心（地铁东站）通过12米高架出发层、6米夹层和－9.5米地铁站厅三个连接廊道紧密联系，体现了一体化设计的理念。同时，航站楼的办票功能向东交通中心延伸，在东交通中心12米高架出发层分别设有两组虹桥和浦东机场办票柜台，并配备大量自助办票机，这样就把航站楼的办票功能延伸到东交通中心，使得旅客到达东交通中心就等于来到了机场航站楼，这样旅客在东交通中心可以和虹桥机场

3、间实现便捷的换乘。　　在地铁虹桥西站与西航站楼的竖向联系中，乘地铁的出发和到达旅客可通过直达自动扶梯直接进入机场值机大厅和到达层的迎客厅，地铁和西航站楼之间的旅客换乘非常便捷。　　西航站楼主楼办票功能延伸到机场广场交通中心内，使得西航站楼和磁浮站屋联结紧密。磁浮作为未来两场联络线可以在27分钟内使长三角地区旅客方便快捷抵达虹桥机场。　　新在突出中转功能：满足IATA要求，旅客流程简捷。西航站楼建设始终把虹桥机场的中转功能作为重点来考虑，突出强调“减少旅客步行距离，简化旅客和行李流程”等方便旅客中转的思想。在航站楼内设置了三个中转区域。中转旅客分为两大类，

4、一类是旅客和行李不见面，另一类是旅客和行李见面。对于第一类旅客，旅客直接在4.2米到达层签转中心完成办票手续后乘直达自动扶梯至12米层安检通道前方，进入始发旅客流程。对于第二类旅客，旅客在0米行李提取区域提取行李后可直接进入行李提取大厅中部的中转旅客办票区域，在完成办票和托运行李后可在该区域乘自动扶梯抵至4.2米的签转中心，汇入第一类旅客流程。从中转时间要求上可以满足最短衔接时间的要求。两类中转旅客中转时间均满足IATA（国际民航运输协会）最短衔接时间的要求（国内中转45分钟）。　　新在满足人性化服务：分期建设灵活，高比例近机位。西航站楼在设计上充分体现

5、“一次规划，分期实施”的灵活性，本期建设的航站主楼加两个候机指廊，可满足2100万人次的年旅客吞吐量；未来可通过南北向指廊的扩建来满足3000万人次年旅客吞吐量。并通过航站区机位围绕航站主楼的紧凑布置，使旅客步行距离有效控制在IATA建议的300米步行距离的服务标准要求范围内。同时，在本期航站主楼64个机位中，近机位占57个，近机位比例达70%。而远机位在预留指廊完成后可以全部变为100%的近机位，为建设人性化机场提供了有力支持。　　航站区机位围绕航站楼主楼紧凑布置，使旅客步行距离有效控制在IATA建议的300米步行距离服务标准要求范围内。每个港湾式站坪

6、均规划三条平行滑行通道，高峰日航班离港的平均地面延误时间控制在5分钟内。　　近机位中8个机位运用了组合机位的设计，每个机位有3种机型组合方案，使西航站楼机门位布局方案可以在今后随着不同航空公司在不同时期下的需求作出动态的调整，提高了登机桥使用效率及其灵活性。　　新在建设规模控制：进出港旅客分离，办票柜台前列式布局。为了保证日益严格的安检要求，在西航站楼空间设计上做到严格的到离港旅客分离，登机桥口不再增设安检岗位，可为机场运营管理节省人力。在楼层转换上，设计出发旅客从8.5米候机区前往4.2米登机桥的高差转换，采用了斜坡道的设计方案，共节省54个自动扶梯，

7、可为今后运行节省大量能耗。　　同时，针对国内航站楼运行特点，确定了主楼80个办票柜台呈南北向前列式排列方案，就将航站主楼净深压缩到108米，把3000万人次年旅客吞吐量的国内航站楼旅客使用面积控制在25万平方米内，有效控制建设规模，大大提高了航站楼运行的经济性。　　新在建筑结构设计：空间尺度适宜，造型平直简洁。西航站楼建筑的空间设计尺度宜人，室内结合天窗、天井等设计手法强化了自然通风与采光，一方面减少设备能耗，体现“绿色环保、节能高效”的理念；另一方面空间人性化设计，也加强了使用者对公共空间的亲切体验。同时，西航站楼的建筑结构方正简洁，造型符合平面功能，

8、在设计思路与风格上强化与浦东机场的建筑差异，从而使上海国内和国际两大空港呈现出不