船用动力装置总结

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1、一、船用动力装置的组成及作用组成：推进装置，辅助装置，管路系统，甲板机械，自动化设备，特种系统。作用：推进装置，是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨、推动船并保证一定航速前进的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分。辅助装置，是提供船舶除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量设备。管路系统，1、动力管系，为推进装置和辅助装置服务的管路系统；辅助管系，为船舶平衡、稳定、人员生活和安全服务的管路系统。甲板机械，保证船舶航向、停泊、装卸货所设置的机械设备。自动化设备，为改善船员的工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提供工作效率以及减少人为操作错误所设置的

2、设备。特种设备，为某些特种船舶而设计、装备的系统。二、推进装置的组成和作用推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨、推动船并保证一定航速前进的设备。其组成包括：主机、传动设备、轴系、推进器。1、主机是指推动船舶航行的动力机。2、传动设备的功用是隔开或连通主机传递给传动轴和推进器的功率，同时还可以使后者达到减速、反向、减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱、联轴器等。3、轴系是用来将主机的功率传递给推进器，包括传动轴、轴承、密封件等。4、推进器是能量转换设备。三、直接间接传动的优缺点（一）直接传动优点：（1）维护管理方便，以其他传动方式相比结构最简单。（2）经济性好，除轴系

3、的传动功率损失外，没有其他的功率损失，因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低，螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高。（3）工作可靠，寿命长。缺点：整个动力装置的重量和尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，微速航行受限制。（二）间接传动优点：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低速限制，只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速的要求。（2）轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。（3）在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性好。（4）有利于多

4、机并车运行及设置轴带发电机。缺点：结构较复杂，传动效率较低。四、柴油机、燃气轮机、汽轮机装置的优缺点（一）柴油机优点：（1）具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低。（2）重量轻，柴油机动力装置除主机和传动机组外，不需要锅炉、燃烧器及工质输送管道等，所以，辅助设备和机械相应较少，布置简单，而且单位重量指标较少。（3）具有良好地机动性，操作简单、起动方便、正倒车迅速。缺点：(1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，这就限制了它在大功率船上使用的可能性。（2）采用工作时噪声和振动较大。（3）中、高速柴油机的运转部件磨损较严重，高速强载柴油机的整机寿命仅

5、1000~2000小时。（4）柴油机在低速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能，另外，柴油机的过载能力较差，在超负荷10%时，一般仅能运行1小时。（二）燃气轮机动力装置优点：（1）单位功率的重量尺寸极小。（2）良好地机动性，从冷态启动至全负荷时间，一般为1~2分钟，大功率复杂线路的燃气轮机装置也只需3~5分钟。缺点：（1）主机没有反转性，必须设置专门的倒车设备。（2）必须借助启动电机或其他的起动机械起动。（3）必须采用减速装置。（4）由于燃气的高温，叶片的工作可靠性较差、寿命短，叶片材料必须采用昂贵的合金钢。（5）由于燃气轮机工作时空气流量大，因此，进排气管

6、道尺寸较大，舱内布置困难，甲板上有较大的管道通过切口，影响船体强度。（6）燃油消耗率较高，一般可达200~390g/kw.h。（一）蒸汽动力装置优点：（1）由于汽轮机工作过程的连续性有利于采用高速工质和高速工作轮，因此单机功率比活塞式发动机大。（2）汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小、噪声低。（3）磨损部件少，工作可靠性大，使用期限可达100000h以上。（4）使用劣质燃油，滑油消耗率也很低。缺点：（1）装置的总重量、尺寸大。因为它配置了主锅炉以及为其服务的辅助机械和设备，占去了船体许多营运排水量。（2）燃油消耗大，装置效率较低，额定经济性仅为柴油机装置的1/1.5~1

7、/2，在部分工况下更低；在相同燃油储备下续航力降低。（3）机动性差，备车时间和变工况时间较柴油机动力装置长。五、推力轴承、尾轴承、中间轴承的位置、作用及密封要求。（一）推力轴承作用：是船舶动力装置中不可缺少的重要组成部分，它承受螺旋桨产生的轴向推力，并传给船体，使船舶在水中运动，同时，它还承担推力轴的径向负荷。位置：直接传动的大型低速柴油机主推进装置是自带推力轴承；间接传动的中高速柴油机主推进装置：带减速箱，其推力轴承一般设在减速箱内。（二）尾