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1、环氧树脂在混凝土路面修补中的应用摘要:为了加快城市的建设步伐,南宁市快速环道于2001年10月1日正式开工,建设工期365天。承建的南宁市快速环道东环路工程NO:02合同段K2+000~K4+500。由于拆迁问题,造成工程进度前松后紧,后期混凝土路面施工中,技术保养时间不足,产生许多纵缝碎边。如果采取破除混凝土板块,重新补混凝土施工,则经济损失巨大。那么,有没有既经济又实用的方法,对破损混凝土路面中缝进行修补呢。 关键词:环氧树脂路面破碎中缝修补 中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:1672-3791(2008)09(b)-0050-02 环氧树脂是一种分子结
2、构中含有环氧基团的高分子化合物,固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性能,它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度,介电性能良好,变定收缩率小,制品尺寸稳定性好,硬度高,柔韧性较好,对碱及大部分溶剂稳定,因而广泛应用于国防、国民经济各部门,作浇注、浸渍、层压料、粘接剂、涂料等用途。 尝试将环氧树脂应用到对破损混凝土路面中缝进行修补,写出一些施工总结,希望能与各位同行共同探讨环氧树脂在混凝土路面修补中的应用。 1破损混凝土路面中缝现象及成因 1.1现象 混凝土中缝碎边多见于设计为单幅折线道路,路面破碎主要沿折线中点纵向分布,其破碎深度一般为20mm~40mm,宽度
3、为30~40mm,破碎颗粒大小多为0mm~40mm,而且主要发生在先进行混凝土施工板块上。如图1所示。环氧树脂在混凝土路面修补中的应用点击此处查看全部新闻图片 1.2产生混凝土路面中缝碎边的主要原因 1.2.1赶工期 由于要赶工期,单边混凝土路面施工完成后,在路面混凝土强度尚未达到使用要求时,另一边混凝土路面又开始施工了。 1.2.2机械因素 现在混凝土路面施工多采用三辊轴式机械振动、提浆,机械整体重量大,振动力强,在路面砼强度尚未达到使用要求前,其直接作用于混凝土路面板块中缝边缘上,就会使板块边缘产生微裂缝,这种裂缝是不可逆。路面施工完成通车行驶后,就会
4、产生现在所看到的中缝碎边。2破碎混凝土中缝的修补 2.1主要材料 环氧树脂、聚酰胺(固化剂)、丙酮(稀释剂)、填充料。 2.1.1环氧树脂 环氧树脂品种繁多,主要有环氧氯丙烷—双酚A型树脂、环氧氯丙烷—醇类环氧树脂、双键液相氧化制环氧树脂、酚醛环氧树脂、聚酯环氧树脂、多元酚环氧树脂等几十种。 环氧树脂一般和添加物同时使用,以获得应用价值。添加物可按不同用途加以选择,常用添加物有以下几类:①固化剂;②改性剂;③填料;④稀释剂;⑤其它。 其中固化剂是必不可少的添加物,无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂,否则环氧树脂不能固化。 由于用途性能要
5、求各不相同,对环氧树脂及固化剂、改性剂、填料、稀释剂等添加物也有不同的要求。现将它们的选择方法简介于下。 ①从用途上选择。 作粘接剂时最好选用中等环氧值(0.25~0.45)的树脂,如6101、634;作浇注料时最好选用高环氧值(>0.40)的树脂,如618、6101;作涂料用的一般选用低环氧值(<0.25)的树脂,如601、604、607、609等。 ②从机械强度上选择。 环氧值过高的树脂强度较大,但较脆;环氧值中等的高低温度时强度均好;环氧值低的则高温时强度差些。因为强度和交联度的大小有关,环氧值高固化后交联度也高,环氧值低固化后交联度也低,故引起强度上的差
6、异。 ③从操作要求上选择。 不需耐高温,对强度要求不大,希望环氧树脂能快干,不易流失,可选择环氧值较低的树脂;如希望渗透性也,强度较好的,可选用环氧值较高的树脂。 综合考虑本次修补工程采用是6101环氧树脂。 2.1.2固化剂 ①固化剂种类: 常用环氧树脂固化剂有脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、树脂类、叔胺,另外在光引发剂的作用下紫外线或光也能使环氧树脂固化。常温或低温固化一般选用胺类固化剂,加温固化则常用酸酐、芳香类固化剂。②选择固化剂的原则: 固化剂对环氧树脂的性能影响较大,一般按下列几点选择。 从性能要求上选择:有的要求耐高温
7、,有的要求柔性好,有的要求耐腐蚀性好,则根据不同要求选用适当的固化剂。 从固化方法上选择:有的制品不能加热,则不能选用热固化的固化剂。 从适用期上选择:所谓适用期,就是指环氧树脂加入固化剂时起至不能使用时止的时间。要适用期长的,一般选用酸酐类或潜伏性固化剂。 从安全上选择:一般要求毒性小的为好,便于安全生产。 从成本上选择:综合考虑本工程采用常温或低温固化的聚酰胺固化剂。 2.1.3稀释剂的选择 其作用是降低
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