汽车技术术语解释

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1、汽车技术术语解释(1)4WD-四轮驱动系统4WD-4WheelDrivesystem四轮驱动系统,4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是4WD系统有比2WD更优异的引擎驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥,因此就安全性来说,4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PARTTIME4WD)及全时(FULLTIME4WD)四轮传动系统,短时四轮传动系统可依驾驶者的需求,

2、选择二轮传动或四轮传动,这种传动系统是属於比较传统的4WD系统,从越野性的观点来看,此种传动系统当选择四轮驱动模式时前後轮系直接连结,可确保前後轮的驱动力输出,因此此种系统系属於适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统,此种系统不需驾驶人操作,车辆总是处於四轮驱动系统,此种系统可经由前後驱动力的分配,可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置,系属於高性能传动系统,除了配置於一般的越野吉普车外,亦常用於一些高性能的轿跑车上。ABS-防锁死煞车系统ABS-Anti-LockBrakeSystem,ABS防锁死煞车系统,近年来由於消费者对安全的日

3、愈重视,大部份的车子都已列为标准配备,记得在没有ABS时代,当紧急煞车通常会造成轮胎锁死,此时你将会发觉煞车距离反而变长,并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力,会造成仍会一直向前行无法转向的现象,而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力,而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急煞车时,为避免轮胎锁死将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法,来避免轮胎锁死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制,以更快更精密控制煞车油压的收放,来达到防止轮胎锁死,确保轮胎的最大煞车及转向能力,增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。

4、ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底,不要慌张,冷静的进行危险障碍物的回避,相信必能将出事率降至最低。ADS-可调避震系统ADS-AdaptiveDampingSystem可调式避震系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力,加强激烈操驾的减震力,较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。

5、先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统,更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力,唯此套系统由於价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调避震系统除可提高舒适性外,亦有助於行车操控安全。ALS-自动车身水平系统ALS-AutomaticLevelingSystem自动车身水平系统,此系统会於当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合於悬吊控制系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如後座因坐人或行

6、李箱有放重物而使车尾下沉,位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时间後,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会起动一空压机将空气灌入後避震器中,使後避震器重新将车尾顶起,至车高恢复至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操安性能。ASL-排档锁定装置ASL-AutomaticShiftLock排档锁定装置,当暴冲争议频传之後,自排档

7、锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备,到底ASL是什麽,它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明,ASL亦是配置於自动排档的装置,所不同的是加装位置不同,ASL系设置於整个排档系统里面,而自排档锁是外加於排档上,另外当然功能也不相同,排档锁是当车辆被偷时,窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施,此套系统可以在驾驶人在起动後,必须在踩煞车的情形下,才能将档位由P档或N档排到R档或D档时,以防止车辆在未踩煞车的情形下,直接排入前进或後退档位时,有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张,造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有AS

8、L的车辆,会发生暴冲的机会仍然很低,但是如能养成起动後排档前先踩煞车的安全习惯,那是再好不过了。政府为基於安全的考量也开始重视此一问题,