噪声源及控制措施

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1、"绿色"和"环保"成为目前世界汽车行业的焦点，随着欧、美、日不断加严其排放限制标准，汽车排放逐渐得到有效控制。然而，人们在降低汽车排放的同时，却不应忽视汽车噪声，其也是重要的环境污染源之一。可以说，只有排放污染与噪声污染都得到控制的车辆才算得上纯粹的"绿色汽车"。本文就大客车的噪声源及降噪措施进行浅析。1、大客车的噪声及有关标准　　大客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一。大客车的噪声一般分为两种：车外噪声和车内噪声。车外噪声在很大程度上对外部环境产生生态影响，而车内噪声则对乘客舒适性产生影响。因此，国外一

2、般对车外噪声有严格的限制标准，至于对车内噪声尚没有此类严格的标准。　　表1所列为俄罗斯目前执行的有关大客车噪声的法规限值（车外噪声根据ECE第51号标准，车内噪声根据TOCT27435号标准）。　　由表1可以看出，ECE第51号标准是相当严格的，俄罗斯及独联体其它国家所生产的大客车在某些参数（例如采用空气制动器的噪声方面叨还没有进入"01"系列修订标准的范畴，因此俄罗斯转入"02"系列修订标准被迫推迟至1999年。目前俄罗斯已在中央科研试车场内建立了专用试验区，并在试验区内进行了大量的研究工作，用以鉴定国产大客

3、车的车内噪声源，选择降低噪声的有效措施。　　表1俄罗斯大客车噪声法规限值车辆种类噪声声压级限值,dB车外噪声：按ECE51号02系列修订的限值车内噪声：按TOCT27435限值M1类大客车7480M2类大客车：满载质量＜2t满载质量2～3．5t7677－－M2和M3类大客车：满载质量＞3．5t发动机功率＜150kw78－满载质量＞3．5t发动机功率＞150kw80－发动机前置或在驾驶员旁：驾驶员工作区乘客区－－8080发动机采用其它布置方式：驾驶员工作区市内大客车的乘客区其他类别客车的乘客区－－－788280无

4、轨电车：驶员工作区乘客区－－78822、噪声源的鉴定　　鉴定噪声源一般分两个阶段。第一阶段纯粹是鉴定人（专家）评估，即用"耳听"评估的方法确定大客车上噪声最大的总成和系统。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定遵循以下两个可行性原则之一进行：a）隔断所选的一个噪声源，把在此条件下得到的噪声级与所有噪声源都工作时的噪声级相比较；b）隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪声源，使之与工作状态下全部噪声源的噪声级相比较。　　据此在一辆俄国产大客车上测量结果显示，其车外噪声声压级比ECE第51号标准高出5dB（表2

5、）。一辆大客车在典型运行工况（3档和4档）下测得的各个总成的噪声声压级多位于相当狭窄的范围内，只有主减速器和轮减速器例外。在用3档加速时，噪声频率在500～160OHZ内，用4档加速时，则在500～800HZ范围内。也就是说，该大客车的车外噪声具有很宽的频谱。要降低噪声，必须隔断大客车上的噪声源。第一，要尽最大可能进行密封；第二，采用消声器。目前已经采取的措施有：给发动机"戴"上一个封装壳，加强发动机机舱的隔音；在车轮减速器上安装用金属和夹层材料制成的罩。这样一来，大客车上的车外噪声声压级最多可降低5dB。　　

6、表2大客车各总成噪声声压级测试结果噪声源噪声声压级，dB频率范围（倍频带），HZ右拾音器3档行驶左拾音器4档行动冷却系统风扇73．577．0125～500进气系统76．274．4800～1600排放系统76．476．4800发动机整体74．076．0800～1600变速器80．O76．080O立减速器及车轮减速器82．082．95O0轮胎69．774．0600　　研究表明，还存在着其它更为有效的降噪措施。例如，采用带填料的消声器可降低排放产生的噪声；消声器也能消减制动器的过大噪声。　　大家知道，每一种噪声源所产

7、生的噪声频率和振动特性都不一样，研究这些噪声频率的规律，对于探索降噪措施是非常必要而有益的。　　例如：在大客车内听到的通风装置产生的噪声与它在车外的噪声频率不同，其噪声频率在63HZ倍频带。乘客区的噪声声压级在74．5dB～75．5dB之间变化。　　进气噪声具有宽频的特点（160～5000HZ），其噪声声压级接近于该噪声源的车外噪声声压级（分别为74．5dB和74．4dB）。　　排气噪声的频率范围在160～800HZ之间，其噪声声压级为72．7dB。　　发动机噪声的频率在1000～1250HZ，乘客区的噪声声压

8、级在73．O～73．8dB之间变化。　　在轮胎噪声频率中，434HZ和866HZ的频率占优势，不过它发出的噪声声压级小于其车外噪声（分别为73.5～73．8dB和82．0～82．9dB）。　　在变速器、主减速器和噪声频率中，有一个倍频带为400HZ的主要频带。变速器用3档加速时其噪声声压级为73dB，用4档加速时为74dB。主减速器和车轮减速器的噪声声压级分别为78．5dB和79dB。