中国在北冰洋的政策和主张

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1、卡塔尔半岛电视台网站12月28日文章，原题：巨龙北望中国急需石油、天然气和矿产，而北极蕴藏大量此类资源。中国还是全球头号航运大国，冰川渐少且航程更短的北冰洋航线对其非常有利。虽然数百年来，俄罗斯、加拿大、丹麦、挪威和美国已将北冰洋瓜分殆尽，但这并未使对资源渴望的中国气馁，它知道“有钱能使鬼推磨”。　　中国国企已经对加拿大北部的油沙资源投资数百亿美元。俄罗斯的石油、天然气和矿产，正沿着西伯利亚冰层更少的北冰洋海岸线运往中国。中国非常清楚北极地区巨大的石油和天然气开发潜力，但也了解这些资源大都位于大陆架的沉积岩层中。　

2、　根据海洋法，此类资源归北冰洋国家所有。中国并没有对此提出异议，因为其在东海和南海也有类似要求。中国也没必要挑战这些国家的主张。近海油气资源的发现、采掘和运输成本巨大，尤其在极端遥远且不适宜人类活动的北极。对北冰洋国家而言，要获取这些资源，坚挺的市场和巨额资金不可或缺，中国恰恰具备这两个条件。　　距离大大缩短的北冰洋航线被中国媒体盛赞为“北极黄金航道”。中国已拥有巨大的破冰船，中资企业也在修建或试航大量能承受海冰撞击的货轮和油轮。尽管如此，中国航运商仍需北冰洋国家的帮助。　　对于美国与俄罗斯和加拿大在北冰洋航线问题

3、上的分歧，中国政府迄今没有明确表态。但中国这种放任态度被北冰洋国家的举动所动摇。2009年，中国申请获得北极理事会永久观察员国地位。但当时某欧盟国家与加拿大在海豹贸易问题上发生争执，加拿大以阻止该国获得观察员国地位的方式报复欧盟，中国的申请也因此被搁置至今。　　2011年，北极理事会为永久观察员国地位设立新标准，其中包括中国可能永远不会接受的条款。北冰洋国家犯了一个错误，它们没有意识到其权利并非无限大。中国尊重国际法并在北极拥有合法权益。应当马上给予中国永久观察员国地位。即便行为得体的巨龙也不愿被他人怠慢。　　中国

4、正积极准备参与北极开发　　《日本经济新闻》报道：中国要在北极站稳脚跟　　为未来全面参与北极开发，中国开始采取行动以站稳脚跟。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingthere

5、gionalpositionandachieve　　丹麦格陵兰自治政府的一位部长级官员6日至8日正式访华，和中方就中企在格陵兰北部地区开采资源事宜交换意见。　　此外，中国上月宣布，到2015年将开展3次北极科学考察。中国鲜明地表现出参与北极开发的意向，背景原因是由于北极海冰的缩小速度要快于预期，开发资源和开通航路已不再是痴人说梦。　　据美国地质勘探局估计，格陵兰东北部海域的油气储量达314亿桶石油当量，列全球第十九位。“北极的变暖速度是世界其他地区的两倍。”丹麦驻华大使裴德盛如此解释人们近来越来越关注北极开发的原因

6、。　　10月25日，中国国家海洋局极地考察办公室一位官员表示，未来5年，中国将开展3次北极科学考察任务，分步骤地推进北极海域的环境综合考察。　　1995年以来，中国只进行了4次北极科考，今后将大幅加快考察频率。　　北冰洋，中国崛起最理想的角斗场！按照《联合国海洋法公约》，北极点及附近地区，不属于任何国家，而是全人类的共同财富。北冰洋对于中国，不仅天然就有属于我们的权益，不争取就是放弃！另外对中国来讲有特别的意义，是中国崛起最理想的角斗场。　　首先北冰地区气候严酷，洋况复杂，征服北极不仅需要一批勇于吃苦，具有科学精神

7、和爱国情怀的开拓者，同时需要先进的科技装备和手段，如原子破冰船、深海钻探船等，这为我们又树立了一面高地，只有征服了，中国才能前行。值得欣慰的是，自从1999年以来，我国已经多次组织北冰洋考察，2004年又在斯瓦尔巴德地区建立北极科考站—黄河站。但我们做的还远远不够。　　其次一条新的“黄金水道”若隐若现。从西欧到亚洲之间的海上最短路线是穿越北冰洋。具体有两种走法，一种是沿西伯利亚北岸走的“东北航道”；另一条是从加拿大东北穿过一系列深水海峡通到美国阿拉斯加的“西北航道”，全长才1500公里。商船从欧洲到亚洲的3条主要航

8、线，无论是经过苏伊士运河、巴拿马运河或者非洲好望角到达太平洋，航程都在2万公里以上，而走“西北航道”就可望缩短9000公里的航程，“东北航道”可望缩短7000公里航程。北方航线商业利益巨大是显而易见的。今天中国过度依赖穿过马六甲海峡的南方航线，5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengthening