建筑材料与人居环境论文

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1、建筑材料与人居环境论文——论武汉城市立体交通设施与出行环境电气工程学院2011302540056黄涛摘要：随着城市人口和车辆的不断增加，城市交通的压力也不断增加，这同时考验着一个城市交通设施的便捷性与实用性，同时营造一个更加良好的出行环境也是迫切需要的，尤其是对北京,上海，武汉，广州这样的大都市。什么是立体交通？“立体交通”是指向空中或地下要空间的交通形式，始于于电气时代。由多种交通方式，如地铁,公共汽车，轻轨，火车，飞机等组成。形成立体化综合运输网络格局，能够就地便捷换乘、中转或配送，提高交通运输效率，降低交通能耗，

2、减少环境污染。立体交通的发展史：自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志　德国规划师希尔伯塞莫提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。建筑的底层为商业和企事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的人行道互相连接，形成了“双层城市”的模式。立体交通的优点：形成了多元的交通方式，极大的利用了有限的空间，提高了人们

3、出行的速度，同时为经济的发展也带来了极大的便利。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymem

4、ber国外立体交通成功模式：东京在东京中心区．不单可享用与建筑有机结合的高架步行道系统．而且还可体验与地铁系统巧妙组合的四通八达的地下街网络。此外，除常规地面广场外，在城市新建的大型商业副都心或原有商业中心的改建中，还规划设计有空中(屋顶)广场、台阶状斜面广场、下沉式广场等多种形式的公共开敞空间。这是一个全方位的多层面立体化城市结构．在东京1100多万人口的城市生活中，发挥着十分重要的作用。1930年在地铁上野车站附近建成的第一条地下商业街，是由地下车站的通道扩建而成，以后又在日本桥和银座等处建设了地下街。较大规模的地

5、下商业街开发建设则多集中在经济高度发达时期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1．6万平方米的池袋东口地下街、建于1965年的总建筑面积达6．8万平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3．8万平方米的新宿歌舞伎町地下商业街等。据不完全统计，从1950～1990年代末．东京中心区内已建成地下商城20处，总面积约28万平方米。高架步道系统和空中连廊等也已遍布东京的各主要商业中心区。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Impro

6、vestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember东京大规模立体再开发多在铁道、地铁车站的站前地区，其原因主要有以下两个方面。一是土地昂贵一是土地昂贵一是土地昂贵一是土地昂贵。。。。从东京每年公布的城市建成区地价可看

7、出，东京的地价大多以各铁路、地铁车站为价峰．离车站越近．土地商业价值越高、市场价格越贵。这一地价特点以及土地利用经济化原理，站前再开发不得不向多层面立体方向发展。二是功能需要二是功能需要二是功能需要二是功能需要。。。。站前地区是电车、汽车、自行车、行人等各类交通汇集的地区，同时，由于地段商业价值高，各行业设施云集，在这种功能高度集中的地区，站前立体再开发已成为解决道路交通拥挤等各类矛盾、满足对商业等各种空间需求的有效手段。不过说起武汉的交通，感触最深的是市内交通的拥堵，公交车的蛮不讲理，市民的典型的“中国式过马路”，一

8、到节假日公交就被挤到爆。最大的问题就在于人口众多与交通设施不完善之间的矛盾：武汉自古以来就被称为是“九省通衢”，城市人口密度非常大。武汉交通公共设施不足：1.公交站牌各自孤立的占据某个地方；形式不统一，功能不全面优越(外来的人员很难找到乘坐公交的地方)；2.交通公共设施色彩管理混乱，不能方便乘客识别各线路公交；3.无障碍设计的严重