北京城市配送现状 (1)

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1、北京城市配送现状，问题与对策报告我们就北京市物流配送发展状况及政策需求进行了问卷调查，目的主要是了解北京市物流配送发展相关企业的实际运营情况和政策需求，为北京市货运物流配送发展提出相关支持政策建议，以降低企业物流配送成本，提高道路货运业的整体发展水平。我们在北京市范围内共计调查了87位物流配送发展相关企业负责人，其中有效问卷为80份，其调查结果及分析如下：城市配送的现状长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，

2、设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。1.北京市城市配送的最大难题？关于北京市城市配送的最大难题，31%的受访者表示是车辆的进城难；28%的受访者认为车辆的停靠问题最主要；16%的人认为，装卸货的时间、地点等的限制是最大的障碍；

3、认为罚款额度过高的占到调查总数的十成；还有15%的人认为仓储难是城市配送的最大难题（见图一）。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit图表一2

4、.现行的哪些政策限制城市配送的发展，造成最后一公里难？数据表明：35%的人认为是货车进城受限制；25%的受访者认为通行证不足、申请通行证的要求不明确限制了城市配送的发展；15%的人表示主要是末端收验货时间与货车通行限制时间不相协调；14%的人认为公路枢纽规划与城市配送节点建设实际需求不适应，配套政策不明确；还有11%的人认为末端停靠接卸设施建设不完善与货运车辆停车管理政策不相适应。（见图二）图表二3.平均每车每次配送的商品有多少种？调查数据表明：有15%的企业的平均每车每次配送的商品有0-5种；有30%的企业为5-10种；10-20种

5、的相对较高，占到了调查总数的32%；13%的的企业平均每车每次配送的商品有20-50种；平均每车每次配送的商品在50种以上的企业占10%（见图三）。图表三loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,

6、accordingtotheBank'scredit4.平均单车满载率？调查结果显示，在平均单车满载率上的数据还是比较理想的，没有平均单车满载率为25%以下的；在25%-50%的企业所占比例也只有4%；平均单车满载率在50%-75%的企业占45%；数据中所占比例最高的是75%-100%的，比例为51%（见图四）。图表四5.配送车辆日均出车率为多少？在车辆的日均出车率的调查一项中，4%的企业的车辆日均出车率为0-1车；日出车率在1-2车的占到47%；日出车率在2-3车的占到了35%；还有14%的企业的车辆日均出车率较高，在3车以上（见图

7、五）。图表五（一）就车辆的问题我们又做了一系列的问卷调查，分析结果如下企业物流相关人员物流企业相关人员司机其他货车数-不变238loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtoth

8、eBank'scredit稍减减一半减一半以上其它56211291512（增加）车型-无影响大换小大换客小换客56132343132092送货车辆数量-不变稍增增一半增一半以上106126101216511前时0-66-