先简支后连续箱梁施工技术_1

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1、先简支后连续箱梁施工技术　　为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求，采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同，采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性，提高桥梁的纵、横向刚度，改善了桥梁受力状况。高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工，采用了先简支后连续箱梁施工方法。针对先简支后连续箱梁的特点，结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m1：2模型试验的施工经验，特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法。主要包括以下几个

2、方面的内容：　　1、主要施工工艺；　　2、预施应力工艺放案；　　3、移梁及运输；　　4、先简支后连续工艺；　　桥梁的连续是本工法重点和难点，主要有以下几点注意事项；　　1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝；　　2、湿接缝的浇筑　　3、施加预应力；　　4、体系转换。　　在梁体吊装前，应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。要把原来的混凝土表面全部以见到凿除，以看见石子为止。并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。　　每联梁体吊装后，就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。在桥下地质情况比较好的地段，优先采用支架法。当支架法不能满足要求，或在河流上时，采用移动模架法。　　先

3、绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋，安装内模，再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋。在绑扎湿接缝段部位钢筋时，一定要保证预应力管道位置准确，且防止接口处漏浆堵孔现象发生。　　混凝土浇筑一次成型。　　1、底部模板　　京沪高速铁路采用先简支后连续梁型，桥墩上安放有4个临时性支座，2个永久性支座。给湿接缝施工带来了不便，底部模板采用竹胶板拼组。　　由于底模较宽，因此制造时要采取措施，防止翘曲变形。底模安装前安放好2个永久性支座和支座钢板，底模安装时要注意保证顺直，支撑牢固，底模外侧贴橡胶密封条，作为防漏措施，在立模前检查密封条是否完好。　　2、外侧模板　　为保

4、证梁体混凝土外侧的平整和光滑，减少漏浆的可能性。外侧模板设计为整体。外侧模板两端与简支梁重叠20cm，设计长度按比湿接缝长40cm.在外侧模板设计时，首先要考虑到模型结构的稳定性。设计时，用工字钢做模型的骨架，用槽钢做模型的加劲肋，用竖向拉杆和水平拉杆保证立模型尺寸的准确和稳定。　　面板采用8mm厚的钢板，骨架采用型号为Ⅰ10的工字钢，加劲肋采用型号为[10×60×8的槽钢，模板表面进行抛光处理去掉氧化层。模型制好后运至工地进行组拼。　　采用横移、纵移进行拆装。利用纵横移小车拆、立外模，每台横移小车的四个轮子可以进行90°旋转。外侧模板的重心线和

5、小车的中心必须重合。将外侧模板纵移到湿接缝段，向桥梁中心线方向横移小车到正确位置，利用千斤顶提升到标高，安装拉杆，和底模联结成整体。拆模时两台横移小车同时工作，先横移，再纵移到下一处。此方法后来在工艺简单，成本底，易操作，减少对运梁台车的干扰，特别适用跨度多，架梁时间长的特大桥梁。　　模板具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不大于1mm/m。接缝密贴，确保模板不漏浆。模板有足够的拉杆和支撑，使灌注的混凝土符合规定的几何尺寸。模板安装完毕后，全部尺寸的施工允许误差必须符合有关要求。　　3、内模　　箱梁内模构造有

6、竹胶板木内模和钢内模之分。根据梁型的实际情况，有竹胶板木内模在梁体外拼装无法吊装到位置，在梁体内拼装无法操作。因湿接缝长度不会太长，采用拼装式内模，精度较高。内模板采用δ=8mm的钢板，纵向加劲肋采用角钢，在拐角处或段开处采用角钢，横向按一定间距布置，内模横向大框架是由2根槽钢形成的构件组成。内模采用不封底的形式，模板的安装均采用企口结构，以控制漏浆，顶模与上侧模的拼接缝采用斜坡导向。　　4、钢模型安装前的注意事项　　模型安装前必须检查模板是否光滑平整，有无凹凸变形，残存灰渣，特别是模板间接口处及模型孔眼内应清除干净。模板应仔细均匀地涂刷隔离剂，

7、不得漏刷。模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm，要严密不漏浆。　　模板连接端面底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷变形。振动器支架及模板焊缝是否有裂开、破损。如有上述现象均应及时修整合格；　　检查预埋件，如通风孔、底部泄水管及其配件等是否装配齐全，是否符合图纸要求。　　外模检测结果　　　　　　　　序号　　　检查项目　　　制造允许误差　　　检查结果　　　　　　　1　　　全长　　　±5　　　+5，+2　　　　　　　2　　　全高　　　±2　　　0，+2　　　　　　　3　　　局部不平　　　＜2/m　　　2，1，　　　　　　　4　　　模型方正　　　≤2　

8、　　1　　　　　　　钢筋在使用前，分批进行机械性能试验。钢筋的加工在钢筋加工厂内进行，下料前要除锈和调直。　　钢筋采用先绑扎预制，后安装