先简支后连续箱梁施工技术_1

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1、先简支后连续箱梁施工技术  为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求,采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同,采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵、横向刚度,改善了桥梁受力状况。高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工,采用了先简支后连续箱梁施工方法。针对先简支后连续箱梁的特点,结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m1:2模型试验的施工经验,特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法。主要包括以下几个

2、方面的内容:  1、主要施工工艺;  2、预施应力工艺放案;  3、移梁及运输;  4、先简支后连续工艺;  桥梁的连续是本工法重点和难点,主要有以下几点注意事项;  1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝;  2、湿接缝的浇筑  3、施加预应力;  4、体系转换。  在梁体吊装前,应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。要把原来的混凝土表面全部以见到凿除,以看见石子为止。并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。  每联梁体吊装后,就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。在桥下地质情况比较好的地段,优先采用支架法。当支架法不能满足要求,或在河流上时,采用移动模架法。  先

3、绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋,安装内模,再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋。在绑扎湿接缝段部位钢筋时,一定要保证预应力管道位置准确,且防止接口处漏浆堵孔现象发生。  混凝土浇筑一次成型。  1、底部模板  京沪高速铁路采用先简支后连续梁型,桥墩上安放有4个临时性支座,2个永久性支座。给湿接缝施工带来了不便,底部模板采用竹胶板拼组。  由于底模较宽,因此制造时要采取措施,防止翘曲变形。底模安装前安放好2个永久性支座和支座钢板,底模安装时要注意保证顺直,支撑牢固,底模外侧贴橡胶密封条,作为防漏措施,在立模前检查密封条是否完好。  2、外侧模板  为保

4、证梁体混凝土外侧的平整和光滑,减少漏浆的可能性。外侧模板设计为整体。外侧模板两端与简支梁重叠20cm,设计长度按比湿接缝长40cm.在外侧模板设计时,首先要考虑到模型结构的稳定性。设计时,用工字钢做模型的骨架,用槽钢做模型的加劲肋,用竖向拉杆和水平拉杆保证立模型尺寸的准确和稳定。  面板采用8mm厚的钢板,骨架采用型号为Ⅰ10的工字钢,加劲肋采用型号为[10×60×8的槽钢,模板表面进行抛光处理去掉氧化层。模型制好后运至工地进行组拼。  采用横移、纵移进行拆装。利用纵横移小车拆、立外模,每台横移小车的四个轮子可以进行90°旋转。外侧模板的重心线和

5、小车的中心必须重合。将外侧模板纵移到湿接缝段,向桥梁中心线方向横移小车到正确位置,利用千斤顶提升到标高,安装拉杆,和底模联结成整体。拆模时两台横移小车同时工作,先横移,再纵移到下一处。此方法后来在工艺简单,成本底,易操作,减少对运梁台车的干扰,特别适用跨度多,架梁时间长的特大桥梁。  模板具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。模板表面平整,其局部不平整度不大于1mm/m。接缝密贴,确保模板不漏浆。模板有足够的拉杆和支撑,使灌注的混凝土符合规定的几何尺寸。模板安装完毕后,全部尺寸的施工允许误差必须符合有关要求。  3、内模  箱梁内模构造有

6、竹胶板木内模和钢内模之分。根据梁型的实际情况,有竹胶板木内模在梁体外拼装无法吊装到位置,在梁体内拼装无法操作。因湿接缝长度不会太长,采用拼装式内模,精度较高。内模板采用δ=8mm的钢板,纵向加劲肋采用角钢,在拐角处或段开处采用角钢,横向按一定间距布置,内模横向大框架是由2根槽钢形成的构件组成。内模采用不封底的形式,模板的安装均采用企口结构,以控制漏浆,顶模与上侧模的拼接缝采用斜坡导向。  4、钢模型安装前的注意事项  模型安装前必须检查模板是否光滑平整,有无凹凸变形,残存灰渣,特别是模板间接口处及模型孔眼内应清除干净。模板应仔细均匀地涂刷隔离剂,

7、不得漏刷。模板的接缝应平顺,其错台不大于1mm,要严密不漏浆。  模板连接端面底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷变形。振动器支架及模板焊缝是否有裂开、破损。如有上述现象均应及时修整合格;  检查预埋件,如通风孔、底部泄水管及其配件等是否装配齐全,是否符合图纸要求。  外模检测结果        序号   检查项目   制造允许误差   检查结果       1   全长   ±5   +5,+2       2   全高   ±2   0,+2       3   局部不平   <2/m   2,1,       4   模型方正   ≤2 

8、  1       钢筋在使用前,分批进行机械性能试验。钢筋的加工在钢筋加工厂内进行,下料前要除锈和调直。  钢筋采用先绑扎预制,后安装

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