钢支撑预加轴力规范

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1、钢支撑预加轴力规范　　篇一：钢支撑作业指导书　　钢支撑作业指导书　　1、编制目的与使用范围　　本作业指导书适用于成都地铁4号线一期工程土建2标。　　本作业指导书规定了地铁车站维护结构钢支撑施工中的加工、运输、安装及质量检查、验收标准。　　2.引用标准：　　《建筑钢结构焊接规范》（JGJ81-91）　　《钢结构设计规范》（GBJ17-88）　　《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）　　成都地铁4号线公文区间、文家站、文中风井关于钢支撑设计图纸　　3.钢筋施工工艺工艺　　钢支撑施工流程及施工工艺　　施做维护桩等维护结构→桩顶凿除达到设计标高既

2、冠梁底标高后开始施做冠梁，在施做冠梁时，应按要求埋入后期支撑安装所需要的预埋铁件→冠梁施做→机械、设备、材料进场→第一层土方开挖→架设第一道钢支撑并施加预应力→第二层土方开挖→架设第二道钢支撑并施加预应力→循环施做至基底标高→浇筑底板和底板处水平施工缝以下侧墙→待砼强度达到设计要求好拆除最下面一到支撑→浇筑中板和中板下侧墙→循环施做至顶板→待顶板砼强度达到设计要求后拆除第一道钢支撑→回收支撑材料周转使用　　成都地铁4号线一期工程土建2标钢支撑架设于公文区间、文家站和文中风井，其中，公文区间两层和三层，文家站三层，文中风井四层支撑，支撑竖向间距为～

3、之间，水平间距～之间。第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根I45c型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距为、，水平间距～；盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为、　　、、，水平间距～；车站基坑端部设角撑。钢支撑型号为：φ=609mm，t=12，16mm，Q235。钢支撑安装时预加50[%]的支撑设计轴力，钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。　　支撑拼装　　根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。（1）钢围囹的加工钢

4、围囹采用2根I45工钢加缀板焊接而成。（2）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图6所示。（3）钢管支撑的安装钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高一下时，及时用25t或50t吊车吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50[%]的预加力，再用锰钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中合理安排工序，将钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。　　支撑安装　　钢管支撑拼接：钢管

5、支撑的拼接采用一台8吨的吊车在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围囹间的实际宽度。钢管支撑的吊装：钢管支撑采用两台8吨吊车双点起吊就位。支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。　　4、质量要求　　钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度：不大于

6、支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm。斜撑安装因斜撑与钢围囹呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。　　支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：　　（1）分层拆除支撑与围檩前，主体结构强度应达到设计要求，并按设计要求完成传力构造的施工。支撑体系拆

7、除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。　　（2）支撑体系拆除时，主体结构的墙板或底板砼强度应达到设计强度的80[%]。　　（3）支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。　　（4）在拆除支撑施工同时，也应加强对围护结构、地下主体结构、周围环境的监测工作，发现问题及时调整施工方案。　　5、支撑体系施工技术措施：　　根据工程所处环境特点和钢支撑布置形式应合理选择钢支撑的吊装设备。施工前应做好设备进场、安装、调试等工作。钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度，遵循先撑后挖

8、的原则，一般先中间后两边，对称安装　　钢支撑。钢围囹安装后，钢围囹背面与桩面之间的空隙浇注砼回填密实，确保钢围囹与各桩面密贴。千斤顶预加