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1、基于高速公路岩溶地质下桥梁桩基施工技术基于高速公路岩溶地质下桥梁桩基施工技术 某桥设计为3跨、单跨13m普通钢筋混凝土简支空心板桥,桩柱式桥墩,基础采用钻孔灌注桩施工。此桥上部结构很普通,亦属中型桥梁。但基础施工却比较复杂,桥基桩基基底在岩溶甚发育的灰岩地区,基岩浅部具较强的可溶性,且溶洞繁多,覆盖层为~深、粒径大小不等的卵石层。地质年代为中泥盆系棋子桥组,岩性基本均匀,呈厚层状构造,细、微晶结构。岩石中岩溶发育强烈,9个钻孔(桥位选址时多钻了1个孔)共钻进,其中见溶洞的累计深度达,线岩溶率为63%。河床砂卵石层下部基岩中大大小小的溶洞内均有砂及少
2、量砾石填充,地下水也互相贯通,同时有溶沟,石林分布。持力层单轴抗压强度较高,经检测均大于50MPa。 本桥基础部分于XX年4月14日开工,考虑河床中有较多的大粒径卵石及漂石,决定采用冲击钻配实心冲击锥成孔,在重力作用下将孤石及风化岩石打碎后挤入孔壁四周起到护壁作用并增加土层与桩间的侧摩阻力。由于当时对这种地质条件施工经验不足,在2号墩的2号桩(ZK8)钻到8m深时出现塌孔,护筒被埋,钻机也严重倾斜,钻头也难提上的现象,施工几乎陷入停滞状态。 又以1号墩的2号桩(ZK9)为例,该桩设计桩长,桩径为 作出认真的分析后,根据施工时出现的问题找出了原
3、因并补充制订了详细的施工方案,抓住了3个关键:砂砾层的钻孔处理、溶洞的处理和水下混凝土流失的处理。这3个环节中任何一个环节出现问题都会影响施工质量,甚至出现废桩,造成巨大的经济损失,后果会不堪设想。 砂砾层的钻孔处理 开钻前准备几节直径小于130cm的钢护筒(长,壁厚8mm),随钻孔逐渐下至砂砾层,起支护作用,可避免因漏浆造成砂砾层溜坍。具体施工操作如下: 1)先埋设好钢护筒,钻孔开始时加大钻头直径至,钻进时用冲击钻头小冲程缓冲,注意控制泥浆浓度和钻机进尺。 2)随施工进尺的进度提起钻头,覆盖层较厚时用2节铜护筒接长,接头处用 3)接好钢
4、护筒后在护筒顶部盖一块厚10mm以上的钢板,提起钻头,用钻头轻砸中心,将钢护筒缓缓压进,在轻砸时要准确控制好护筒中心位置,出现偏差应及时调整,防止偏孔。结合地质图及时判断砂砾层的深度,保证钢护筒应穿过整个河床砂砾覆盖层。 溶洞的技术处理 因本桥在溶洞地质处施工,开工前先进行细致地分析,制定好切实可行的施工方案,要求参与基础施工的技术人员和相关的技术工人详细了解此桥每个桩基的地质情况,熟读地质图纸及资料,熟悉每个桩孔的溶洞位置、大小等情况,做到钻孔时心中有数。具体施工操作如下: 1)各孔周围准备足够的小粒径片石(粒径不大于15cm)和优质粘土,粘
5、土最好做成泥球状(15~20cm)或饼状后用薄膜包裹,防止干裂。同时,在施工过程中准备1台ZL40型装载机并随时待命,以便遇到溶洞漏浆时,迅速铲起片石和粘土填孔。 2)当钻至离溶洞顶部附近时,钻机采用小冲程,逐渐将洞顶击穿,防止卡钻。具体操作为:钻孔至溶洞位置时,按照灌注水下混凝土的施工方法下导管至离溶洞底~处,灌注低标号水下混凝土,对照地质图,将溶洞填充完毕。判断标准以灌注混凝土面超过溶洞顶1m左右,且混凝土面不再下降为准。待混凝土强度达到30%~50%后,继续钻进。 水下混凝土灌注中混凝土流失的技术处理 本桥前期施工的几根桩基中,水下混凝土
6、实际灌注的数量都大大超过了设计数量,最多的要超过设计数量的倍。针对此现象,采取了如下施工措施: 1)加大混凝土生产和运输能力,采用大容量混凝土搅拌机,并预备一台备用,以免1台搅拌机出现故障而影响桩基灌注质量;同时加大混凝土的初存量,按正常施工混凝土在漏斗中的初存量应为2m3左右,考虑到漏浆的影响,加大初存量至3m3,避免因首盘混凝土数量不够造成导管埋深不够而断桩。 2)混凝土灌注过程中应加大导管埋深,我们一般控制导管埋深不小于3m。再者,桩顶混凝土面灌注高度要超过设计高程~,避免在灌注完成拨出导管后混凝土面下降造成短桩。 3)对最后2根桩的灌注
7、,除采取以上措施外,还采取了2个重要的技术措施:对照地质图,一是在下钢筋笼之前对高度不大于1m的小型溶洞在钢筋笼上包裹2~3层彩条布(并注意此节段应多布设砂浆垫块确保桩基混凝土有足够的保护层厚度,同时保证嵌岩深度和桩径的大小符合设计,不出现颈缩现象),阻止混凝土在小溶洞节段的流失;二是由于此桥桩基溶洞中都有砂砾石填充物,在钻孔前用地质钻机在桩孔周围钻2~4个孔,钻至大于1m深的大型溶洞处停下后用高压泵压注水泥净浆(所谓注浆法)。节约了水泥,提高了工效,缩短了工期,有效地阻止了水泥浆的流失,更重要的是显著地减小了出现断桩事故的几率。 保证嵌岩深度的
8、措施 本工程设计要求桩端进入完整基岩即所谓嵌岩深度大于等于倍桩径(),而地质资料及实际施工表明,由于岩溶强