沪宁高速公路江苏段的绿化改造

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1、沪宁高速公路江苏段的绿化改造沪宁高速公路是我省第一条高速公路，为满足快速、安全、经济、舒适等方面要求，在建设期即对高速公路边坡、中央分隔带以及互通、管理中心、服务区等集中点进行了绿化，虽然边坡的绿化已有效地防止了路基的水土流失，保证了边坡的稳定，中央分隔带和互通、服务区等集中点的绿化也基本发挥了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于当时工程建设任务重，时间紧，全线绿化没有进行总体规划和统一设计，由各路段自行完成，因此，造成部分树种选择不当，绿化形式欠佳及整体绿化面貌不理想，不能很好地与高质量的道路工程相匹配，

2、未能起到相互衬托、相互辉映的作用。建成通车后，江苏宁沪高速公路股份有限公司对全线绿化进行了规划，分年度对现有绿化进行改造和完善，使绿化在满足交通功能要求的前提下，给道路增色添景，改善和提高道路与周围环境的生态景观质量，使高速公路更为快捷、安全、舒适和具有观赏游览性。　　1改造前的状况及存在的主要问题　　中央分隔带　　改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：　　(1)防眩树布置形式单一、呆板；　　(2)树种单调，个别树种选择不当；　　(3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡；　　(4)部分路段中央带回填了灰土，种植时

3、没有换填耕植土，导致部分树木枯死。　　边坡　　建设期边坡绿化主要从路堤土质边坡的稳定角度出发，采用植草防护，草种为杂交狗牙根。对于南京、镇江段的路堑上边坡采用砌石防护，没有考虑植物防护。因此，改造前边坡绿化主要存在上边坡砌石防护刻板生硬、景观效果差的问题。　　互通　　建设期互通绿化主要从有利于交通安全、便于管养及控制投资的角度出发，规定互通匝道围成的范围内以植草为主，适当种植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及规则几何图案。改造前互通绿化存在的主要问题是绿化总量小，与气势恢宏的互通不相适应，且图案生硬，与

4、周围自然环境不相协调，不能反映沿线的风土人情及文化内涵。　　服务区　　建设期对服务区进行了适当美化，主要是种植草坪，建筑一些小品，种一些花卉。改造前绿化主要存在的问题是缺少特色，与服务区优美的建筑不协调，人文历史、民俗风情内涵不够。　　预留车道　　高速公路两侧各预留了4m宽的拓宽六车道用地，建设期没有进行绿化建设，通车后仅零星栽植了一些树木，缺乏科学配置，基本是绿化空白段，与绿色通道要求相距甚远。　　2绿化改造的指导思想及基本原则　　造成高速公路绿化上述状况的原因除资金缺乏外，全线缺少总体规划是一个重要原因

5、。针对改造前绿化存在的主要问题，委请中科院江苏植物研究所对全线绿化作了总体规划，提出了绿化改造的指导思想及基本原则。　　指导思想　　在总体规划的基础上，采用生态绿化方法，用3～5年时间对原有绿化进行调整、充实，增进道路与环境的协调和谐，恢复自然生态美，充分发挥绿化在交通安全运输、景观形成和环境保护方面的各种功能。　　基本原则　　(1)根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜地进行绿化布局。　　(2)根据不同的地域环境及植物的生态学和生物学习性，适地适树地选择树种，特别要重视应用适应

6、能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。　　(3)通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。　　(4)总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，丰富多彩。　　3改造方案　　中央分隔带　　(1)变换栽种形式。间隔4m栽1株蜀桧作为基本形式仍予保留，在此基础上穿插镶嵌条形、球形、柱形植物，以形成组合

7、变化，每一单元为10～15km长。　　(2)采用新品种。将生长得比较好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更适宜的海桐、大叶黄杨、小叶女贞、红叶小檗、侧柏球等。　　(3)引进野生花卉作地被。在保留白三叶草、狗牙根的基础上，增加野生花卉，如诸葛菜、大花金鸡菊、石蒜、葱兰、矮杆菊等，成片成片地种植。　　(4)增加低矮花灌木。如丰花月季、木槿、矮杆美人蕉及木芙蓉、紫薇等。通过上述措施，形成防眩树带，形式多样，高低错落，地被色彩成片变幻，以形成花团锦簇、生动活泼的绿色长廊。　　边坡　　为美化路堑上边坡砌石防

8、护，可通过栽植上爬下挂的绿色植物来覆盖或遮挡生硬的块石。但绿化改造存在以下问题：边坡较陡，栽种植物比较困难；多为石质，缺土层或土层太薄；缺水源或人工浇灌困难；植物适应性差，成活率低。为了使上边坡绿起来，先从下面两级台阶开始绿化改造。为保证植物生长必需的土层厚度及保持苗木生长所需的水分，改造方案采取了在每层防护的台阶的外缘砌筑50～60cm高的挡墙、在挡墙后回填30～50cm厚的土等工程措施；为保证植物成活，应选择