高强预应力混凝土管桩液压法

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1、高强预应力混凝土管桩液压法　　上海浦东国际机场二期工程北灯光站工程框架结构1层，高度位于上海市浦东机场海滨地带，地质状况：地面以下为机械吹填海砂层，地表平坦，砂层往下为淤泥层，属冲刷和淤泥环境沉积类型。第四纪软土厚度较大，特别是第二层的淤泥层，厚度达，层面为极具特色的滨海相和浅海相沉积层。场区下水位于地表下层面，属上层滞水带类型。该工程桩基原设计采用预制方桩，由于工期紧，改用高强度预应力混凝土管桩，单桩承载力为870kN，有效桩长为32m，总桩数143根，采用3节接桩。基础采用群桩上的下反梁式整体筏板。　　昆山淀山湖大自然国际俱乐部工程框架结构4层，高度地质状况属软土地

2、基，l-5层均为松软地层，力学性质差，第6层持力层为地表下深厚度大于8m的粘土层。本工程西面为市政交通干道和多层民宅群，东面为距离26-28m的已建别墅区。该工程的桩基础设计采用先张高强度预应力混凝土管桩，单桩承载力为310kPa，桩长13m，总桩数304根，采用单节桩，基础采用群桩上分组承台。　　1、静载试验法以昆山淀山湖大自然国际俱乐部工程的桩基质量试验为例：管桩的静载试验要模拟实际荷载情况，通过静力加压，得出3根试桩荷载-沉降关系曲线近似试桩的入土深度分别为-、-和-，表明均进入第6层粘土层。荷载从OKN-620KN分9级加载，3根试桩最终累计沉降量分别为、、根据

3、上述系列关系曲线，综合评定确定其容许承载力，它已较好地反映单桩的实际承载力，满足设计要求。　　预应力混凝土管桩在桩身强度达到设计要求的前提下，对于粘性土，不应少于15天，且待桩身与土体的结合基本趋于稳定，才能进行试验。　　上述试验曲线表明，试桩的桩周摩擦阻力和端承力发挥正常，桩身质量良好，其承载力标准值均大于设计要求310kN的标准值。　　2、动测试验法动测试验法，又称动力无损检测法，是检测桩基承载力及桩身质量的一项新技术。高应变动力测试法，也是作为静载试验的补充。采用PDA打桩分析仪桩基测试方法，是利用重锤锤击桩头使桩头产生一个永久性位移而得出桩的极限承载力和桩身结构

4、完整资料。　　上海浦东国际机场二期工程北灯光站工程桩基的动测试验的试桩数为5根，设计要求最大试验力为设计承载力的倍，最大锤击力在1507-1802之间，各桩的桩侧摩阻力和桩端端承力合计在1450-1480拟合分析桩顶最大位移，BTA值均为，桩身完整性评价均为I类桩。　　1、施工程序液压管桩的施工程序为：测量定位-桩机就位―复核桩位-吊桩插桩-桩身对中调直-静压沉桩-接桩-再静压沉桩-送桩-终止压桩-桩质量检验-切割桩头-填充管桩内的细石混凝土。　　2、施工要点　　静力压桩单桩竖向承载力，可通过桩的终止压力值大致判断，但因土质的不同而异。桩的终止压力不等于单桩的极限承载力

5、，要通过静载对比试验来确定一个系数，然后再利用系数和终止压力，求出单桩竖向承载力的标准值qκ，即qκ=kqs.如判断的终止压力值不能满足设计要求，应立即采取送压加深处理或补桩，以保证桩基的施工质量。　　压桩应控制好终止条件。上海浦东国际机场二期工程北灯光站工程桩基，压桩到设计桩长时，压力表的压力达到单桩承载力倍时，即可停止压桩，否则应增加桩长，并会同设计单位另行处理。　　接桩应连续进行，采用硫磺胶泥接桩间歇不宜过长，接桩面应保持干净，浇注时间不应超过2min；上下校中心线应对齐，偏差不大于10mm；节点矢高不得大于1%桩长。　　垂直度控制，调校桩的垂直度是沉桩质量的关键

6、，须高度重视。插桩在一般情况下入土30-50·M为宜，然后进行调校。桩机驾驶人员在施工长的组织、指挥下，掌握好双方角度尺两个方向上都归零点，使桩机纵横方向保持水平，调校垂直在规范允许值以内才能沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩杆偏移时，应分一二个行程逐渐调直。　　3、沉桩线路的选定预应力桩基施工时随着入桩段数的增多，各层地质构造土体密度随之增高。土体与桩身表面间的摩擦阻力也相应增大，压桩所需的压入力也在增大。为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，入桩线路应选择单向行进，不能从两侧往中间进行，这样地基土在入桩挤密过程中，土体可自由向外扩张，即

7、可避免地基土上溢使地表升高，又不致因土的挤压而造成部分桩身倾斜，保证了群桩的工作基本均匀并符合设计值。昆山淀山湖大自然国际俱乐部工程毗邻居民集聚地和市政快速干道，西面距道路房屋较近，东面有别墅，沉桩线路应为桩中心离建筑物近处开压，企图将各土层自西向东、自北向南河道方向排挤，尽可能地降低挤土效应影响。　　4、管桩与承台的连接方式上述工程管桩与承台采用刚接。管桩的桩头均采用专用工具锯断，断口平齐，故不能利用桩身内的钢筋伸入承台作为连接的钢筋。在桩头的桩管内填充1600mm高的C30细石混凝土，并在混凝土中均分插入6ф14钢筋与承台连接。　　1