海上施工经验教训总结

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1、海上施工经验教训总结海上施工经验教训总结中水电毛塔渔港项目1海工材料的防腐　　材质的选择。海上湿度大，干湿循环频繁；盐雾中含有大量氯离子，腐蚀钢材。海上所选用的材料应该具备抗干湿变形能力、抗腐蚀能力。裸露的钢材都尽量不要使用；塑料材质的也尽量不要使用，时间一长非常容易老化；海边湿度大，木制结构很容易发生变形，也尽量少用。如果选择材质，尽可能使用玻璃钢材质。　　钢筋的防腐。海上或海边施工时，钢筋很容易锈蚀，可能不同的地区锈蚀程度不同，但都是离海边越近锈蚀越快。钢筋堆放场地最好不要靠近海边，选择在海边1公里之外的地方，且应用防雨布覆盖上，钢筋底

2、部应垫高50cm。如果是现浇钢筋混凝土，应尽快完成浇筑，否则除锈是很麻烦的。如果预制构件长期不使用，外露钢筋的防腐也是件令人头疼的事情，外露钢筋上不能刷油，涂防腐涂层成本太高，刷水泥净浆虽然可行，但也避免不了锈蚀，而且使用时需要将水泥净浆除掉，这也是件很麻烦的事情。最好是能够处理好安装与预制之间的时间间隔问题，确保预制构件预制后最好在一个月内使用。　　钢材的防腐。仔细观察刷过防锈漆的钢材表面的腐蚀，很多都是防锈漆单点的腐蚀，然后开展至周围导致涂层开裂，从而进一步腐蚀钢材。可见钢材的锈蚀是不均匀的。这说明：涂层的厚度不够或防锈漆喷涂不均匀或搬

3、运过程中受到磕碰使涂层变薄，氯离子很容易穿透或穿透薄弱部分涂层而造成钢材表面的点腐蚀。涂层并不能预防钢材的点腐蚀，只能延缓钢材整体的腐蚀。“阴极保护+环氧涂层”是钢材防腐的最有效措施，如钢管桩。　　钢筋混凝土的防腐/耐久性。海水会对现浇混凝土、钢筋等产生腐蚀，主要现象就是剥落、钢筋锈蚀。港工钢筋混凝土防腐/耐久性非常重要。为此，有在混凝土表面浸硅烷，有涂刷环氧树脂或环氧沥青的，但最廉价的防腐措施就是提高混凝土耐久性。最基本的做法是采用低水灰比、限制最低强度等级、重视保护层。具体的做法是：预制构件，尽可能晚些安装，或至少有14天龄期时再安装；

4、现浇混凝土模板要密封，尽可能晚些拆模或拆模后喷涂养护液；浪溅区的现浇混凝土，其顶面尚需要用塑料布覆盖，避免波浪溅到混凝土表面，导致表面腐蚀；不论是预制构件，还是现浇混凝土：扎丝不允许伸进保护层，一律向内弯，如果可能可以使用塑料扎丝；加强振捣，提高混凝土密实程度；加强养护，避免各种早期裂缝。值得注意的是：海上工程使用的扎丝不宜太细，否则绑扎钢筋周期一长，扎丝很容易锈断，也可以采用带防腐层的扎丝。　　缺乏淡水时，素混凝土可以采用海水养护，但不能采用海水作为拌合水；钢筋混凝土以及预应力混凝土不能使用海水养护，更不能使用海水作为拌合水。　　2引桥/

5、栈桥施工　　沉桩方式。引桥/栈桥施工有陆上推进法、有打桩船施工法、有平台船施工法。陆上推进、平台船基本不受风浪影响，且使用导向架打桩比较容易控制且精度较高；打桩船受风浪影响较大，施工精度控制相对较难。但陆上推进受结构型式、结构跨径的影响较大，平台船受水深影响大。与平台船相比，陆上推进法沉桩前方送桩会受到梁板安装进度的影响，使打桩进度受到影响。因此，陆上推进法多使用预制桩帽，以加快梁板安装进度。　　设备使用。陆上推进法需要两台吊车配合，一台吊车前方打桩、一台吊车后方安装梁板，至于预制梁板是否需要吊车或其他起重设备，要看梁板的重量，或预制场的布

6、置。　　梁板安装后，应尽快绑扎接缝钢筋，并浇筑接缝，避免接缝位置钢筋锈蚀。因为要向前方送桩，接缝浇筑后第二天可能就要通车。为了避免接缝被压坏，可以再接缝位置铺上5mm厚的钢板。　　现浇接缝的裂缝。现浇接缝的裂缝主要是垂直施工缝粘结不良，两部分分离产生开裂；交叉部位的拐角处因应力集中而开裂。垂直施工缝要凿毛彻底，浇筑前应充分润湿，加强振捣，加强养护；交叉位置出现拐角，应尽量不设置直角改成加腋设计，可避免交叉部位拐角应力集中产生裂缝，也可以在交叉部位的拐角处设置加强筋。　　接缝处的钢筋。接缝处的钢筋要考虑到施工绑扎问题，尤其是梁与桩帽交接处，插

7、筋层数多又纵横交叉，人根本就下不去，何谈绑扎。　　桥面排水。引桥/栈桥的桥面需要做横坡和排水孔，便于降雨时桥面无积水。桥面上的电缆沟等也需要相应的考虑排水措施。　　橡胶垫/橡胶支座。梁与桩帽相搭接的位置有必要设置橡胶垫或橡胶支座，以用来减震，避免硬连接造成桩帽疲劳受损；安放橡胶支座时；梁的一段铰接，一端自由，以利于结构能够收缩变形。如果梁与桩帽通过二次浇筑最终成为一体，则橡胶垫或橡胶支座就起不到应有的作用了，可以不予设置。铁质预埋件及钢制护栏防腐。热镀锌、不锈钢都保证不了钢材不发生锈蚀，尤其是局部的点腐蚀，必须采用环氧涂层900um。安装过

8、程中，避免防腐涂层的刮伤而产生点腐蚀，进而危及整个环氧涂层。　　3防波堤/护堤施工两次抛填。为了便于理坡，无论是陆上推进，还是水上抛石，都可以分两次抛至设计高程。为了堤顶理坡设备