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1、北京自行车出行现状调研报告——宜居北京骑步走这份报告是自然之友200多名志愿者大半年辛苦调研的结果,在此对可爱的志愿者们表示感谢!也感谢我们的合作伙伴——比车牛。报告之前已经发布过了，也可以网上下载PDF版本。下载地址：www.fon.org.cn/bbb。 目录：概述1.低碳和宜居是中国城市可持续发展的未来1.1低碳与可持续发展的城市1.2宜居城市与出行方式2.北京城市交通规划对宜居和低碳城市的贡献2.1.奥运会让自行车重新回到公交优先综合战略的交通政策中2.2北京应争当世界自行车友好城市3.自行车出行的优势和劣势3.1自
2、行车出行的优势分析advantagesofbiking3.2自行车出行的劣势分析disadvantagesofbiking4.自行车引领宜居城市——国内环保组织在行动5.自行车在北京低碳出行策略中的现状分析5.1自行车出行的路面权益和安全问题5.1.1机动车是道路的绝对优势者ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretotheindividualab
3、sorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember5.1.2自行车停车设施缺乏5.1.3自行车被部分城市新区排斥在外5.2自行车与地铁接驳的程度和服务状况5.3自行车租赁系统的成效和存在的问题6.国内外趋势和案例6.1世界自行车之城——哥本哈根6.2发展中国家的自行车城——波哥大6.3向自行车城转变的特大城市——纽约6.4我们身边的自行车城——杭州7
4、.政策建议 概述一二十多年前满街“自行车大军”的北京，现在已经演变成满街都是机动车的现代化都市。机动车和自行车在北京街头的转换过程，不论得失成败都是中国城市化和现代化的一个缩影。ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone
5、,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember道路无疑是城市出行中重要的市政公共资源。由于城市化率不断攀升，人口和机动车数量迅速膨胀，围绕着城市宜居的质量和节能减排的目标，不同出行方式在公平、效率、生态、适应城市发展尺度和速度等问题上理应展开更开放的博弈，从而营造多种出行方式和谐并存的局面。但是，当道路越来越成为城市稀缺资源的时候，不同出行方式间的偏见和排斥却在加深并呈现两极化，在机动车和非机动车之间，尤其在小轿车和自行车之间表现得特别明显
6、。与其说这种正在拉大的分野反映了出行方式之间的竞争，不如说它反映了不断富裕起来的城市人群的一种文化心理：不论是主动还是迫于工作压力，选择私家车就选择了舒适、安全、效率和自由，放弃自行车就代表我们向现代城市文明靠近一大步。但是果真如此吗？城市道路资源增长的数量和速度无法满足机动车的增长需求——机动车的供求仍然旺盛，本来占优势的机动车出行却因道路的极度拥堵而日渐式微。我们能否想象一个机动车对道路资源占据绝对地位，而道路却畅通无阻的未来城市？这样的城市果真可以在北京实现吗？它又是否是宜居的、可持续的、绿色生态的呢？新千年的气候变化
7、议题给世界、也给中国带来了后工业文明时代的新课题：是否所有的环境和社会挑战，所有的低碳生活选择，都只能坐等一套套复杂的高科技方案？自行车是否可以代表生活方式上的一种返璞归真？二现代城市的交通需求远不只是加快人流和物流的简单命题，它同时还应该体现节能减排、环境友好、人体健康、生活方式、社区文化等综合功能。值得庆幸的是，奥运会的举办为北京创造了新的契机——综合看待城市交通与环境、人文、经济和社会的关系被摆到了首善之都、绿色北京的议事日程上。近两年的城市交通规划讨论中，我们又可以看见久违了的自行车的身影。ofwork,relati
8、onships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelo
