中国的汽车产业的经济学分析

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1、社科系08级哲学陈琛249关于中国的汽车产业的经济学分析国产汽车发展势头强劲2009年对中国汽车产业而言充满了惊喜。今年初，出台了《汽车产业调整振兴规划》。１月，中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国。10月20日，中国2009年生产的第1000万辆汽车在中国第一汽车集团下线，中国成为继日、美之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。    根据中国汽车工业协会的消息，1至11月，国产汽车产销突破1200万辆，预计全年产销将超过1300万辆，中国成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。    巨大的市场和消费潜力增强了中国加速成为世界汽车产业强国的信心和决心。在今年第10

2、00万辆汽车下线的仪式上，工业和信息化部副部长苗圩就表示，未来，中国汽车要用10年的时间实现战略性升级，成为真正的汽车产业强国。分析其原因，中国经济的发展使消费者购买力提高是根本因素；在经济危机中，要取得上述成就还离不开政府的支持，政府出台优惠税率和补贴等鼓励措施的促进作用不可小视；国家扶植并非中国汽车业唯一刺激因素，西方汽车厂商也是一种助力。在经济危机中，它们将中国市场视为战胜全球危机的救星，纷纷跻身于此，使其在中国境内销量大幅增长。例如，仅9月份，梅塞德斯-奔驰销售额增加59%，大众汽车增加63%。斯柯达汽车制造公司，增幅高达188%。发展之中存在的问题分析虽然国产汽车反战势头

3、良好，但问题也随之被不断暴露出来，其中最重要的就是合资品牌成了中国汽车行业的主导者，使得“国产汽车”其实并非“国产”。缺少自主品牌与专利技术的中国汽车制造业，几乎又成了另一个“MADEINCHINA”。严重的品牌机技术依赖严重的品牌及技术依赖性，使得人们在今天的中国经济版图上很难找到地道的民族汽车工业，而即便是花费了如此的代价，却同样没有“引进”有国际市场竞争力的核心技术，反而连已有的创新能力都丧失殆尽。例如汽车工业中外合资已经20年，90%的轿车市场已经让给外方，而绝大部分合资企业没有开发过像样的新车型、新发动机。又如上海大众，连货架、扫地用的清洁机都从德国进口，其他设备的进口不

4、言自明；北京市与韩国现代合资生产索纳塔后，只有四个轮胎和一个电瓶由中国制造。消费者心理许多人认为这一结果与消费者的消费心理有关。因为是消费者信赖进口品牌的质量与信誉，渴望买进口品牌，但受到消费能力的限制，就将目光都投到了合资品牌上。厂家为了迎合消费者的需求，才不得已而为之。但我认为，考虑到进口品牌和合资品牌的较高的价位，一般普通民众会更偏向价廉物美的产品，loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexercis

5、eofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit即使档次不高，符合自己的经济收入水平，当然优先选择。寡头垄断的中国汽车市场还有一个重要原因就是中国自主品牌汽车本身竞争力太弱。中国自主品牌汽车虽然经历了50年的保护与发展，但在数量、价格、质量、服务、品牌和技术等方面，与发达国家人有着较大差距。形成这种现状与国内汽车市场有着密切关系。由于汽车产业只有在大规模生产时才能获得较好的经济效益，而厂商的大规模又使得只要有几个就可以满足市

6、场的需求。因而中国汽车市场也不例外的是一个寡头垄断市场，主要由北京、上海、广州、长安等几个主要汽车制造厂所垄断。在寡头垄断市场中，每家汽车厂商都有举足轻重的地位，他们各自在品牌、价格或产量方面的决策都会影响整个市场和其他寡头。因而在寡头市场中，埋着的数量少并相互依存，为寡头之间相互勾结协调行动、减少竞争和不确定性以确保利润的增长提供了可能性。而中国的汽车制造寡头厂家们在了解了消费者普遍偏向合资品牌的心理的情况下，普遍将不需要投入巨额研究经费、而是“以市场换技术”的合资品牌作为了自己的第一选择，使得中国厂商收购外国品牌、建立汽车生产联合企业已成为一种趋势。虽然仍就获得了巨大的经济利润

7、，但令人心痛的是，在技术引进单行线上越走越远的中国汽车厂商也在逐渐地失去自我。国家统计局发布的统计数据表明，我国规模以上工业企业中75%的企业没有技术开发机构，50%的企业一年都不开展一次创新活动。我们不得不提醒国产汽车的寡头厂商们：倘若企业无视自主创新，过于依靠引进技术，则无论是合资生产，还是贴牌经营，都是一条十面埋伏的险途。自主汽车品牌急需发展在国产汽车品牌中，还是有非常成功的创建自主品牌例子的。例如我非常欣赏安徽奇瑞的做法：一定要拥有自己的技术，一定要有自己的品