2012年9月公路工程环保培训复习资料

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1、一章概论1.1992年6月巴西约热里卢召开联合国环境与发展大会提出“可持续发展”的概念，成为全球环境保护的战略目标。2.1979年,《中华人民共和国环境保护法》（试行）颁布，标志我国环保工作步入法制轨道。是我国的环境保护基本法，占有核心地位。《环境保护法》第四十六条规定：如遇国际条约与国内环境法有不同规定时，应优先适用国际条约的规定，但我国声明保留的条款除外。《宪法》是制定我国环保法律、法规及政策的根本依据与原则。3.党的十六届三中全会明确提出要树立和落实科学发展观，即“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。这一科学发展观的内涵：

2、⑴发展必须是全面的⑵发展必须是协调的⑶发展必须是可持续的⑷发展必须坚持以人为本以人为本是科学发展观的本质和核心。4.环保法律的五个基本原则：⑴经济建设与环境保护协调发展原则；⑵预防为主，防治结合的原则；⑶污染者付费，利用者补偿，开发者保护、破坏者补偿的原则；⑷政府对环境质量负责的原则；⑸依靠群众保护环境的原则。5.“三建设、三同步、三统一”方针：经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”的三同步方针和“经济效益、环境效益、社会效益”的三统一方针。6.2003年，交通部典型示范工程的建设原则：对生态环境“最小程度的破坏，最大程度的保护，最强力度的恢复”。

3、建设方针：安全/舒适/环保/示范7..2004年，交通部下发了《关于开展交通工程环境监理工作的通知》；2007年，部质监总站发布了《关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全监理和施工环保监理内容的通知》。二章生态环保1.大气对生态的作用主要是氧O2、二氧化碳CO2和风对生物的作用。2.生态系统是生物群落和复杂的环境条件相结合所构成的自然基本单位。3.生态系统由两大部分、四个基本成分所组成。两大部分就是生物和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。四个基本成分是指生产者、消费者、还原者和非生物环境。4.“路域生态系统”:公路项目建成后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实

4、施，出现了一个新的生态系统，称为“路域生态系统”。在范围之内，由公路、土壤等非生物环境因子与栖息在其中的生物因子所组成的生态系统，与外界能量、物质和信息交流密切。它的范围，应包括公路征地范围内的用地，宽约50-70m，长数十至数百公里的地带。它的非生物环境包括中央分隔带、土路肩、上、下边坡、排水沟、隔离栅、隧道、桥粱、声屏障等构造物及其周围，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地、临时道路等需要复垦的土地，以及水体、空气等等；5.如果某生态系统各组成成分在较长时间内保持相对协调，物质和能量的输入、输出接近相等，结构与功能长期稳定，在外来干扰下，能通过自我调节恢

5、复到最初的稳定状态，则这种状态可称为生态平衡。一个生态系统的调节能力都有限，超过了这个限度，生态系统及可能遭到破坏，这个限度成为生态阈值。绿化是生态恢复和优化的主要途径。绿化植物，在繁育本地区物种的同时，有时引进了无害有益的新物种，使地区生物多样性组成发生变化。6.生物多样性通常包括3个层次：生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性。7.生物多样性保护有三种方式，就地保护、迁地保护和离体保护。8.建立自然保护区和国家公园，是国际上保护生物多样性所采取的最重要的就地保护形式。9.自然保护区内部，一般分为核心区、缓冲区和实验区。⑴核心区是保护区的精华所在，是保护对象最集中、

6、特点最明显的地段。需要严格保护，属绝对保护区。⑵缓冲区。在核心区的外围，是为保护核心区而设置的缓冲地带，一般只允许进行科研观测活动。⑶实验区。在缓冲区外围，可以在不破坏生态环境与自然资源的前提下，进行科研、教学实习，生态旅游与优势动植物资源的开发工作。10.根据《关于特别是作为水禽栖息地的国际重要湿地公约》的定义，湿地是指天然或人工、长期或暂时之沼泽地、泥炭地，带有静止或流动的淡水半咸水或咸水的水域地带，包括低潮位不超过6m的滨岸海域。11.交通景观的分类：⑴自然景观：地形地貌：山峦丘陵、峭壁悬崖、荒原、沙漠、沟壑峡谷、平原梯田等水体水面：江河湖海、岸滩沙洲、沼塘溪涧

7、、瀑布流泉等林木花草：森林、草原、花草、树木、地方植物、麦田菜花、果园苗木等气象节令：日出日落、云霞雨雾、春花秋月、风雨虹霓等⑵人文景观：城镇：建筑风貌、空间廓线、街道景致、绿化体系、功能区域等农村：建筑风貌、服饰礼仪、农业景观、乡村文化等文化：名人遗迹、现代建筑（如桥、隧）、农灌系统、电网路网、林网水网等13.交通建设对土地利用的影响：交通建设对土地利用的影响较为显著，将改变沿线被征用土地的利用现状，其中对耕地的占用较为突出，一部分农民在耕地被占用之后，会出现贫困或就业困难，从宏观上讲，交通占地会减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力。14.交通