汽车被动安全的发展

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1、汽车被动安全的发展本文由bhmcwang贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。汽车被动安全的发展汽车安全是任何一位驾驶员都非常关心的问题，也是未来汽车发展的三大主题（安全、节能、环保）之一。未来汽车设计考虑更多的是以人为出发点，真正实现“以”人为本，而不单纯局限于汽车本身。对于汽车安全而言，它有主动安全与被动安全之分。一般而言，设计人员在设计汽车时，对主动安全考虑得比较多，而对汽车被动安全考虑得相对较小。汽车被动安全主要是由于汽车遭受碰撞等交通事故以后才逐渐

2、得到重视和发展的。国内是在20世纪80年代末期开始逐渐树立起汽车碰撞安全意识的。由于我国的汽车在技术领域几乎都是引进国外的，走的也是国外的技术路线。而且，大型的汽车厂几乎都是合资的，所以，当从国外引进车型的时候，一般都是沿用国外原厂的车身及其大部分的总成和零部件。在安全方面，刚引进时，一般都没有进行系统性的研究。后来，随内汽车技术的不断发展以及交通事故的不断增多，某些高校和科研院所开始进行了相关方面的研究。最早时期，对汽车的安全性研究一般都是从汽车的某些零部件开始的。初期，为了解决汽车碰撞造成的对人体的伤害

3、，很多制造厂家首先选择了对汽车整车以外的零部件进行安全性研究，如座椅、头枕、安全带、方向盘、转向柱等部件。而且，很多单位还开发了用于这些部件安全性研究的专用设备，对这些部件进行碰撞、冲击性试验甚至安装在实车上进行碰撞试验等，以测试和研究这些零部件的强度和刚度。国内进行汽车安全研究较早的是北京吉普汽车有限公司和清华大学的合作研究，当时是在20世纪90年代初，主要是为了满足北京吉普汽车当时对欧洲国家的出口要求而进行安全性研究和开发试验的（注：北京吉普汽车是我国首次对外出口的吉普车）。后来，随着国内汽车行业以及形

4、势的发展，开展了这方面研究的单位逐渐多了起来。到目前为止，已经有三家国家认可的可以进行汽车安全性测试和认证的权威单位和机构，同时还有不少其他经国家相关部委或地方主管单位认可的研究机构或单位也在进行有关汽车安全的产品测试和课题研究。国内现在主要有中国汽车技术研究中心、位于长春的国家轿车质量监督检验中心、交通部所属的位于北京的交通试验场、清华大学等单位。国家质量监督检验中心主要是围绕第一汽车集团公司的红旗系列轿车的安全性进行工作的。他们主要是对德国奥迪（AUO1）汽车公司的一些原型车进行改进，同时加装一些其他的

5、安全部件。过程一般就是运用专门的软件或设备、试验台等装置对这些零部件进行基本的性能研究和测试以及对其进行特殊的计算方法开发、模拟分析、模拟试验等具体的工作。现在，已经有许多这种专门的计算机模拟及仿真软件，如：MSC/DYTRAN、PAM/VRASH车体分析软件、PAM/SAFE乘员碰撞过程分析软件等。中国汽车技术研究中心主要是基于他们在汽车行业中的要威学术及研究地位，定位于国内所有的生产制造厂家，以进行检测认证并确认其是否符合相应的安全标准。随着我国政府1993年颁布的“汽车安全带性能要求和试验方法”以及G

6、B14167“汽车安全带安装固定点”，并在随后颁布的GB7258“机动车运行安全技术条件”中规定车辆安全装备的使用条件中明确指出必须配备安全带，于是，国内很多的汽车企业提出了安全带国产化的要求，国内生产汽车安全产品的厂家和企业也开始出现。以后，随着国家汽车安全法规的不断严格，尤其是20世纪90年代颁布碰撞法规以后，更是带动了一批安全气囊、安全带的生产企业的发展，同时，还引进了相关产品的国外企业进入中国市场。国内安全带、安全气囊等汽车安全产品生产起步比较晚，目前涉足此产品的企业和厂家也不多，而且主要以自主设计

7、和生产为主。配套方面，由于国内中高档轿车几乎全部是由合资企业生产的，所以安全系统的产品和零部件也主要是由引进车型的原配国外企业进行供货和配套。另外，档次较低的车型（主要是国内的微型车），目前它们占我国汽车总量的比例已经高达1/3以上，并以10％左右的速度在继续增长，而且逐渐进入城市（特例：北京市对微型车进入市区有特别规定）；并且，随着汽车进入家庭进程的加快，国内的经济型轿车（如市场比较成熟的神龙富康、一汽捷达、上汽集团桑塔纳、通用、广州本田、天津夏利、重庆奥拓、贵州云雀，还有新推出的赛欧、夏利2000、沈阳

8、金杯的“中华”轿车、江西昌河北斗星，即将面市的上海大众波罗（polo）等轿车车型）也将会出现一个非常发展速度。但是，由于这些车型的车体吸能结构设计比其他的车型难度要大得多，在与其他车型同类程度的碰撞试验条件下，对乘员保护系统的性能要求要高得多，再加上由于以前根本就没有对这些车型做过专门的安全性研究以及安全产品的匹配试验，所以，至今为止，在许多经济型轿车安全性的国产化研究方面，几乎都还只是处于起步阶段。尤其是，自从