基于plc控制的汽车等速万向节性能试验台设计

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时间:2018-08-22

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1、毕业设计基于PLC控制的汽车等速万向节性能试验台设计教学系:指导教师:专业班级:学生姓名:_____毕业设计(论文)任务书学生姓名专业班级指导教师工作单位设计(论文)题目:基于PLC控制的汽车等速万向节性能试验台设计设计(论文)主要内容:⒈设计的试验台,满足汽车等速万向节各项性能试验要求,符合经济、实用的原则;⒉测控系统要求采用PLC控制系统;⒊试验数据采集和数据处理有较高的精度:<2%;⒋试验台应能自动连续调整试验速度;⒌试验台应能自动处理试验数据,绘制相应性能曲线;要求完成的主要任务及其时间安排:⒈根

2、据汽车零部件性能测试标准,完成测控试验台总体方案设计及论证;⒉完成试验台总体技术方案设计,绘制试验台原理框图;⒊完成试验台主要装置结构设计,并绘制试验台总装配图和主要零件图;⒋完成测试系统硬件和测控软件设计;⒌编写设计说明书;必读参考资料:1.杨杰民.现代汽车发动机构造[M].上海交通大学出版社,1999,182-2602.清华大学汽车工程系.汽车构造[M].人民邮电出版社,2000,25-1423.张义民.汽车零部件可靠性设计 [M]. 北京理工大学出版社 , 2000-9 4.赵燕.可编程控制器原理与

3、应用.北京:北京大学出版,20085.张建民,机电一体化系统设计,北京:北京理工大学出版社,2006.2;指导教师签名:教研室主任签名:毕业设计(论文)开题报告题目基于PLC控制的汽车等速万向节性能试验台设计一、课题研究目的及意义:随着现代交通的日益发达和汽车工业的不断发展,近年来高速公路建设在我国发展的很快,随之而来的就是各种问题的凸显,由此对于汽车的性能便要求的更高。现在汽车的发展方向是更舒适、安全、适用方向;发展环保、节能型汽车的发展方向。但是最基本的还是安全性能。而汽车零部件的性能直接影响和决定了

4、汽车整车的性能(包括安全性能)。而万向节装置就是汽车中非常重要的一个部件。而本次毕业设计(基于PLC控制的汽车等速万向节性能试验台设计)中的等速万向节就是一种万向节,等速万向节是主动轴与从动轴的转速(角速度)相等的万向节。在前轮驱动的汽车上,其前桥都装有等速万向节传动轴(驱动兼转向)。等速万向节总成是汽车发动机和驱动车轮之间的动力传动装置,保证汽车在各种行使条件下所必需的牵引力与车速,使两者能协调变化并有足够的变化范围,并保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。等速万向节总成产品要求严格的质量保证,其中的多项

5、性能指标是质量保证的基本要素。等速万向节总成的性能状态是通过摆角、位移、摆动力矩、启动力矩、轴向间隙、圆周间隙、滑动力等参数来衡量的。在60年代,德国的GKN设计制造了测试上述八项参数的等速万向节传动轴八项功能试验机,一次安装可以连续测试,这种设备设计精巧,至今还在使用。该试验台的显著特点就是一次装夹可以进行八项功能的测试,但是八项功能的测试必须经过八次手工手工操作分别完成,而且需要人工记录,限制了测试效率的进一步提高。从国内万向节检测设备的发展来看,尽管许多元件制造商和科研机构已经研究开发了许多性能良好

6、的试验台,如刘温增的BSW40型汽车万向节摆角摆矩检测仪;杨可森的万向节力矩性能在线检测仪;丁国清的转向管柱万向节微小摆动扭矩测量系统;陈敏贤的汽车等速节传动轴的八功能测试台。但是这些检测设备还存在着诸多的不足之处。本次的毕业设计就是要利用计算机辅助技术,运用可编程控制器(简称PLC可编程逻辑控制器,它采用一类可编程的存储器,用于其内部存储程序,执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令,并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。)来控制试验台,更加科学的测试出等速万向节

7、的性能。通过本次的毕业设计,我们可以很好的了解等速万向节、可编程控制、机床试验台等一些专业知识,对我们自身的能力会有很好的锻炼。2.基本内容和技术方案:根据试验台的主要功能按照JB/T10189-2000中华人民共和国机械行业标准《汽车用等速万向节及其总成》,等速万向节定义为输出轴和输入轴等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节,可以进行以下试验:旋转间隙试验、许用工作角度许用滑移量试验、最小静扭破坏强度、扭转疲劳强度试验、周期循环寿命试验、等速万向节总成密封性能试验、旋转灵活性试验。(1)旋转间隙试验本试验

8、主要用于测量等速万向节及其总成的旋转间隙,在施加力矩重锤的作用下,连续测三次,取最大值为旋转间隙。(2)许用工作角度许用滑移量试验本试验用于测量中心固定型等速万向节的许用工作角度,伸缩型等速万向节的许用工作角度和不同工作角度时的伸缩滑移量。在两种不同的转速下,分别拖动尾架、转动头架,并记录不同转速下的许用工作角度、许用滑移量。(3)最小静扭破坏强度本试验用于测定等速万向节总成的最小静扭矩破坏强度,扭转试样的方向应等同于汽车行驶

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