高速铁路站点周边商业网点规划初探

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1、0引言　　　　高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念，各国和各组织对于高速铁路的定义也不尽相同，自1964年日本的新干线以时速230?运送旅客以来，世界铁路系统正逐步走进高速铁路时代。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h，客货混线250km/h。1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速

2、至少达到250km的铁路可称作高速铁路。国际铁道联盟（UIC）认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。[1]中国对于高速铁路的定义与国际铁道联盟的定义是一致的。　　中国作为拥有世界人口21%左右的超级大国和社会主义初级阶段国家，铁路系统在整个国民经济中表现尤为重要，特别是当下经济快速发展时期，人流、物流、信息流等的高度流动性，势必给铁路系统提出更高的要求。高速铁路的发展在整个国家的战略发展层面上具有不可替代的意义，在经济发展中起到纽带和动脉作用，在区域经济发展中具有优势和独特作用，对于就业和工业发展具有

3、带动和促进作用，进一步来说高速铁路在国家安全中还担当战略与安全的作用。[2]据不完全统计，自2004年国务院审议通过铁路中长期规划后，在未来中国大陆地区将形成“四纵四横”的客运专线和三个城际客运系统。目前，京津、石太、武广等城际高速铁路的全线贯通正式运营。高速铁路正以其速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、高收益等优势，[3]远远超越现有的公路交通、飞机、轮渡等运输方式，成为当下乃至未来不可或缺的重要交通运输方式。　　同公路汽车站、飞机战场、轮渡码头一样，凡是流质快速运转的地方商业氛围就会有较大的发展潜力，越是运输能力强的站场周边，商业网点的发展

4、越是发达，高速铁路凭借自身的一系列的优势正在吸引大量的商业投资进驻站区周边地带，同时促进站区及更大区域商业发展格局发生改变。　　　　1高速铁路客运站点　　　　1.1定义　　高速铁路客运站是高速铁路设置在沿线各个城市的旅客乘降站，是人流、物流、信息流汇聚的地带，也是催生城市新的增长极的推动因素。由于高速铁路的运行速度极快，对于路况要求也较之普通铁路要高，所以在新建过程中势必要修建很多的新型的高速铁路客运站点。根据国家铁道部2004年1月审议通过的《中国铁路中长期发展规划》，未来在中国高速铁路沿线将新增或增设高速铁路客运站点。　　　　1.2高铁站点修建效益分析　　根据目前世界各

5、国的高速铁路的运营状况，不难发现，高速铁路的修建和站点的设置会带来大量的就业岗位，也将在铁路沿线及站点周边形成大批的新兴的中、小城市，促进城市郊区城市化进程，带动沿线吸引区与外界人员、物资交流，引入资本的投入。基于上述高铁站点对与周边地区的带动效应，各个地区针对自身发展的需要，规划设计高速站点的布局分布，目的是想通过客运站点带来的人流、物流、信息流的大幅度增加带动站点周边的经济发展，提升站区周边土地价格，同时还可以促进城市用地的集约化发展。[4]　　　　1.3站点选址导向　　当高速铁路引入城市,高铁客运站的选址则倍受政府和公众的关注。一般而言存在两种观点:　　（1）尽量引入

6、既有站或深入市区中心,借助既有的交通枢纽等设施作为客运站运营的支撑。（2）从引导城市结构调整的角度出发,在与市中心相距合理的范围内,将高铁站选址在偏离城市中心而具有发展潜力的区域,目的是带动客运站周边地区发展,成为城市未来的高效核心区。　　客运专线引入枢纽客运站站位选择中,除应满足铁路建设本身的要求,还应立足未来,充分结合城市规划和未来的发展方向,让铁路客运站在城市发展中起到推动作用,最高效地发挥高速铁路在本地区建站的优势。　　　　1.4站点空间结构布局　　高铁客运站在空间布局上呈现圈层模式和功能活动的组合模式:以客运站为片区中心,周边形成集旅馆业、商业服务、信息服务、产品

7、展示、金融办公为一体的高效核心区;在核心区外围,作为功能拓展区,可布置涵商业服务、文化娱乐、居住、大型市场等用地,以在高速站点的集聚辐射中逐步形成汇集高端服务业发展区、高品质生活居住区和高层次人才集聚区的“高效能圈层”促进城市发展并带动城市品质的提升。　　　　2商业网点的通盘考虑　　　　2.1商业起源及发展趋向　　商业是城市最古老、最基本的功能，城、市两个概念合在一起才能成为城市。其中市是指进行交易的场所，是商品流通的中心。纵观中外古今，古代城市初期功能主要包括政治中心、经济中心、文化中心、军事要塞等。商业地产是现