天津口岸物流发展与海关监管模式

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1、天津口岸物流发展与海关监管模式　1，天津口岸物流的发展  (一)天津港口条件和物流基本情况。天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点和东北亚地区连接亚欧大陆桥最近的东端起点上，素有“渤海湾明珠”的称号。天津港是中国最大的人工港。由海港和河港两部分组成，港区水陆域面积达200平方公里，拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总泊位能力为1.17亿吨，其中集装箱为355万标准箱。2005年，天津港货物吞吐量2.41亿吨，集装箱吞吐量达480万标准箱，进出口贸易额突破800亿美元，跻身全国港口四强和世界港口二十强。  从口岸物流看，天津港

2、已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线74条，每月集装箱航班近300班，囊括韩国、日本、香港、东南亚、波斯湾、地中海、欧洲、美国及加拿大等国家和地区。天津港对外贸易方向主要涉及日本、韩国、美国及欧盟，出口物流集中在资源性商品，其中矿石、煤炭、原油和成品油等货物占天津港出口货运量5成以上，进口物流货类较多，贸易方式也比较复杂，其中一般贸易在50%以上。天津口岸物流最显著的特点是对腹地依存度相当高，70%的货物吞吐量，50%的进出口值，60%的海关税收，都是由天津市以外地区的货源贡献的，其中山西贡献23%的吞吐量，京冀两地贡献28%的进出口值和

3、40%的海关税收。北京出口总值的42%，河北的59%，山西的50%，内蒙古的38%，都是从天津口岸运往世界各地的。(二)天津口岸物流发展特点。天津港自身条件及其所处地理位置给天津口岸物流带来以下独特的优势： 1.地缘优势。天津港、天津经济技术开发区和天津港保税区是天津滨海新区的三大功能区，三个功能区在地理上连成一片，共同具备外贸运输、国际贸易、保税仓储、生产制造和出口加工多种功能，从口岸物流角度看，目前在国内外并不多见。天津开发区是天津市对外开放的窗口和前沿阵地。经过20多年的建设与发展，天津开发区已建成目前中国规模最大、发展速度最快、综合效益最好的经济技术开发区之一，主要经

4、济指标连续7年位居国家级开发区首位。天津港保税区是我国北方规模最大的保税区。截至目前，97个国家、地区、全国27个省市区和47个国家级大型企业集团投资兴办了4000多家企业。其中，世界500强跨国公司中有42家在保税区落户。保税区已经形成了以保税为特色，临港为依托的口岸物流的基本框架。2004年12月31日，国家批准天津市区港联动、建设保税物流园区试点，进一步扩展和提升了天津港和保税区的功能优势。2.区位优势。天津港是环渤海区域与北京、华北和西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚，经济腹地广阔，包括天津、北京两大直辖市和河北、山西、内蒙

5、古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区及河南、山东二省的部分地区，总面积达450万平方公里,占全国面积的46.9%，腹地人口超过二亿，即使在全世界港口中，像天津港具有如此广阔腹地的港口也不多见。处在这样的地理位置上，天津口岸物流从港口向内地深度延伸，通过国道网和国家铁路干线网，沟通了天津港与北京、天津及华北、西北地区各主要城市，构成了天津港四通八达的内陆集疏运网络系统。 3.发展优势。首先，我国宏观区域经济在初步实现珠三角和长三角振兴后，正向北方推进，环渤海区域已经成为公认的经济崛起第三极。滨海新区处于环渤海地区的中心位置，是联系南北方、沟通东西部的一个重要枢纽，是我国对外

6、开放的一个重要通道，战略地位重要，综合优势突出，发展潜力巨大。而天津正处于环渤海的中心地带。随着滨海新区开发开放列入国民经济和社会发展第十一个五年规划，该区将加快发展先进制造业，进一步扩大对外开放，并在此基础上，加快物流设施建设，培育物流市场，发展物流企业，努力构建现代物流体系，建设一个国际物流中心。其次，天津港腹地和周边地区自然资源丰富、三大产业发达、外向型经济活跃、信息和高科技产业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。首都北京日新月异的繁荣发展，西部地区波澜壮阔的大开发热潮，都为天津口岸的兴旺发达提供了强劲的推动力。当我们进一步展开视野，以天津为中心画一个半径为10

7、00公里的圆，所涵盖区域包括中国东北和华北、日本、韩国、俄罗斯的远东部分，都属于当今世界经济最活跃的前沿。第三，未来5年，天津港将实施超前建设，不断扩大规模，提升等级，完善功能，推动开放，到2010年，航道等级将达到30万吨级、陆域面积达到100平方公里、拥有全国最大保税港区的北方国际航运中心，将成为规模化、国际化、现代化的世界一流大港。4.政策优势。一方面，改革开放是加快滨海新区发展的强大动力。随着进一步推进滨海新区的开发开放纳入国家“十一五”规划，滨海新区将加快推进各项改革，以开放促改革、促发展，以