高架桥现浇箱梁地基预压方案

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1、高架桥现浇箱梁地基预压方案一、工程概况高速公路A1合同段金湾高架桥第3～5联右幅为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽13.81m-22.31m。桥址位于城市排污河道上，原地表覆盖层为淤泥、淤泥质粘土，淤泥深度10-17m，淤泥呈流塑～软塑状，饱和。金湾高架桥第15～17联左右幅均为3×25m的变宽等高现浇箱梁，梁高1.4m，桥面宽22.955～13.59m，跨越地段全部为鱼塘。地质资料显示，鱼塘里以淤泥为主，夹有淤泥质土，淤泥及淤泥质土呈层状分布，埋深0～10米，层厚一般为6～10米，主要由粘粒和粉细砂组成，整层土质较均匀，呈

2、流塑～软塑状，饱和。该地质作为现浇箱梁满堂支架的地基基础存在如下几个问题：一是软土承载力低，不能直接作为现浇箱梁支架的基础；二是软土压缩性高，加载后沉降过大且可能出现不均匀沉降，作为支架基础，在箱梁浇注完成而混凝土未达到足够强度前，会出现持续沉降现象，可能导致混凝土出现裂缝；三是软土呈流塑状，在承受荷载后可能会发生侧向滑移现象，导致支架基础失稳。根据设计及现场地质勘察资料，结合以往施工经验，计划采用对地基加固处理后满堂碗扣式支架现浇的施工方案。二、现浇箱梁地基的加固处理1、处理目的：5处理后的软基应保证地基有足够的承载力，避免因沉降过大或沉降

3、不均引起连续箱梁产生裂缝，保证软基稳定不发生侧向滑移。2、处理方法2.1金湾高架桥第3-5联、15～17联在之前施工桩基础时已利用开山石完成施工便道及施工平台的填筑，填筑厚度3-5米，填筑过程中采用了压路机压实。目前经过10-16个月的重型车辆设备行走后，已形成固结。其中3-5联段实际经过重型触探试验证明，地基承载力0—4m范围最小值为120Kpa，最大大于500Kpa，经过支架受力验算可以满足设计地基承载力要求（详见附件一重型击实实验报告）。15-17联段由于淤泥层相对较浅故不做重型击实试验，仅需通过地基预压，来确定地基承载力、沉降量及验证

4、基础的整体稳定性。2.2泥浆池的处理，采取挖除换填开山石，然后分层填筑并用20T震动式压路机碾压密实。2.3基坑处理，首先要确保基坑内无积水及杂物，在清理干净后，采取挖除换填开山石，然后分层填筑并用20T震动式压路机碾压密实。2.4地基处理范围比桥垂直投影面一边各大1.5m，并在四周做好排水处理。三、地基预压试验为消除地基非弹性压缩及验证整体稳定性，在地基处理完毕后，在箱梁投影线范围内采用砼预制块预压，预压荷载为箱梁混凝土自重的1.2倍，经过计算确定堆载高度即可进行地基加载试验。1、预压试验手段：采用在处理后的地基上，硬化15cm素混凝土，再

5、进行压载，通过预先设点并观测，取得该点在加载前后所影响的沉降及位移数据。2、预压试验荷载：3-5联以右幅第3联第一跨为标准，横梁范围砼为40.32m3,投影面积28.8m25，单位面积荷载：40.32×2.6÷28.8=3.64t/m2，按1.2倍自重加载：3.64×1.2=4.37t/m2。均布范围砼206.35m3，投影面积330m2，单位面积荷载：206.35×2.6÷330=1.63t/m2，按1.2倍自重加载：1.63×1.2=1.96t/m2。15-17联以左幅15联为标准，砼1062.95m3，投影面积1620m2，单位面积荷载

6、：1062.95×2.6÷1620=1.7t/m2，按1.2倍自重加载：1.7×1.2=2.04t/m2，实际按2.1t/m2加载预压。3、加载预压实施方案3.1加载试验部位的选取：根据现场实际地质情况，取金湾高架桥右幅第3-5联第1跨作为加载试验跨段，该跨纵向25米、横向平均21.78米，加载面积360m2。左幅第十五联第2跨作为加载试验跨段，该跨纵向25米、横向平均21.78米，加载面积544.5m2。3.2、布点：沿桥纵向在每5m处设置一个，共六个断面，在每一断面横向设置5个观测点，具体见下《沉降观测点布置示意图》。沉降观测点布置示意图

7、3.3、观测点的制作与安装：观测点采用沉降板，沉降板埋深12cm左右，沉降杆（Φ12钢筋头）应露出地面3~5cm，在加载之前时按放样位置进行预埋，如下图所示。53.4、加载材料及重量：预压重量为2.1t/m2，加载材料3-5联采取采用中粗砂（砂子容重1.4T/m3）及砼预制块（标重2.1T/块）预压；15-17联加载材料采用水预压。3.5、观测点的保护：加载时避开观测点位置，以放置塔尺进行观测为宜。3.6、加载观测频率：加载前首先确定固定观测水准点，进行观测确定沉降板原始位移与标高，加载完成观测一次，加载后每隔24小时观测一次，卸载6小时后观

8、测一次，并做好记录。3.7、加载持续时间：3天。四、地基预压试验结果评价经过地基预压试验，对其取得的观测点位移数据进行绘制地基静载试验变形曲线，并根据《钢管满堂支架