中铁变更案例汇总-word版

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1、11局—案例1××世行贷款高速公路项目隧道二衬施工细目单价变更一、案例背景1．情况介绍××高速公路位于陕西省境内，是世行贷款项目，投标降造幅度36%，为最低价中标。合同段内××隧道左线长3725米，右线长3825米，斜井1173米。（该隧道全长左线7920米，右线7936米，由我单位与其他单位共同施作）中标合同金额23618万元（含专项暂定490万元、不可预见费3000万）。2．地质概况隧道穿越的围岩主要为：层状变质板岩，岩层节理、层理等结构面发育，局部夹透镜状石煤层；块状炭质硅质夺、侵入岩，受地质构造影响，节理较发育，岩体呈镶嵌碎裂状～块状整体结构；断裂层破碎带，呈散体

2、结构或角砾碎石状松散结构。隧址区天然状态下的地下水资源为300.52万方/年，均开采量为8233.42立方/天。3．变更的必要性⑴C10片石混凝土仰拱回填中标单价205元/m3，根据水泥、碎石、中粗砂等市场材料价格、混凝土拌和运输、片石混凝土施工工费综合分析（42.5水泥540元/t，碎石100元/m3，中粗砂105元/m3），每立方C10混凝土成本价314.2元/m3。每立方C10片石混凝土片石掺量按25%计算，片石材料55元/m3，混凝土施工工费45元/m3。每立方C10片石混凝土单价为：1*75%*314.2+1*25%*55+45=294.4元/m3，设计数量15

3、175.4m3，亏损金额（205-294.4）*15175.4=1356681元。除亏损原因外，由于隧道围岩多为砂质板岩、炭质板岩，岩体破碎，节理、裂隙发育，地下裂隙富水，采用C10片砼无法确保后期路面质量；此外，由于本隧道属特长隧道，按C10片石混凝土施工完成至路面施作前将受到运碴重载车辆长期碾压，C10片石混凝土强度无法长期承受运碴重载车辆通行。⑵原设计隧道防水层按一层防水板加一层土工布的形式，中标单价低，防水板中标单价19元/m2、土工布中标单价7元/m2。原签订劳务合同单价防水板安装工费5元/m2，土工布安装劳务工费为3元/m2。防水板材料价格为18元/m2，土工

4、布5.5元/m2，材料费及工费成本为31.5元/m2，该项目也处于亏损状况，合同数量215983m2，亏损金额（26-31.5）*215983=1187907元。另防水层按一层防水板加一层土工布两层施工，施工进度将受到影响。⑶隧道围岩多为砂质板岩、炭质板岩，岩体破碎，节理、裂隙发育，地下裂隙富水，施工图设计中无仰拱地段未设混凝土整平层，而是直接在开挖面上施作水泥稳定层及混凝土路面，无法保证水稳层及混凝土施工质量，需要变更。⑷由于C25衬砌混凝土中标单价为333元/m3147/147，按混凝土材料及工费计算成本，该项目严重亏损。混凝土成本价经计算达到476元/m3,按合同数

5、量74765m3计算，亏损金额=（333-476）*74765=10691395元。因此需寻求将该细目进行变更，以达到减少亏损的目的。若不变更，仍按原设计进行施工，上列施工细目将亏损1323万元。二、情况分析1．合同条款相关规定12.3款估价。在以下情况下，宜对有关工作内容采用新的费率或价格：（a）(i)该项工作测出的数量变化超过工程量表或其他资料表中所列数量的25%以上；(ii)此数量变化与该项工作上述规定的费率的乘积，超过中标合同金额的0.25%；（iii）此数量变化直接改变该项工作内容单位成本超过1%；以及（iv）合同中没有规定该项工作为“固定费率项目”；或（b）（

6、i）根据第13款【变更和调整】的规定指示的工作；（ii）合同中没有规定该项工作的费率和价格；（iii）由于工作性质不同，或在合同中任何工作不同的条件下实施，未规定适宜的费率或价格。13款变更和调整每项变更可包括：(a)合同中包括的任何工作内容的数量的改变；(b)任何工作内容的质量或其他特性的改变；(c)任何部分工程的标高、位置和（或）尺寸的改变；(d)任何工作的删减，但要交他人实施的工作除外；(e)永久工程所需的任何附加工作、生产设备、材料或服务，包括任何有关的竣工试验、钻孔和其他试验和勘探工作，或(f)实施工程的顺序或时间安排的改变。2．成功变更的关键性因素分析⑴由于本

7、项目为外资项目，最低价中标，降造幅度36.16%，项目是否能在此不利的情况下扭亏为盈的最有效手段就是变更索赔。分析项目现状后，使项目管理层及参建人员充分认识低价中标的风险，使项目领导班子及员工强化了在工作中时时不忘变更索赔的意识，把变更索赔减亏创效定位为日常工作之一；⑵成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、计划经营部门、工作部门（包括试验室、测量班）为成员的变更索赔领导小组，在人员的选择上，主要选择施工经验丰富及合同管理经验的技术人员。⑶制定变更索赔管理办法和实施策略，明确考核、奖罚机制；⑷对合同文件（合同协议、招（投）标文