同步注浆与二次注浆技术交底

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1、福州市轨道交通1号线工程承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段交底部位盾构区间工序名称同步注浆与二次注浆交底提要：同步注浆与二次注浆施工技术交底交底内容：在盾构施工过程中,盾尾注浆是施工中的重要一环,对隧道的后期成型,地表的沉降控制起着重要的作用。为确保盾构同步注浆及二次注浆质量，现将施工具体要求做如下交底：一、同步注浆目的盾尾注浆的目的主要有以下几个方面:1、控制地面变形。由于盾构机刀盘的开挖直径大于管片外径，管片拼装完毕并脱出盾尾后,与土体形成一个环形“建筑空隙”，该

2、空隙如果不及时得到填充,势必造成地层变形,使相邻地表建筑物沉降或隧道本身偏移。盾尾注浆的主要目的就是及时填充盾尾间隙,防止因盾尾间隙的存在导致地层发生较大变形。盾尾脱离管片后,土体与管片存在着间隙,此时浆液迅速填充空隙,可大大减少土层的移动,从而减少地表的变形。2、提高隧道的抗渗性。盾尾注浆凝固后,一般都有一定的抗渗性能,可作为隧道的第一道止水防线,从而提高隧道抗渗性能。3、具备一定早期强度的浆液及时填充盾尾间隙,可确保管片衬砌的早期和后期稳定性。盾构隧道是一种管片衬砌与围岩共同作用的结构稳定的构造物,管片背面空隙均匀、密实的注入,充填是确保土压力均匀作用的前提条件。二、注浆材料及配比的

3、选定同步注浆浆液由黄砂、粉煤灰、膨润土、水泥加水拌制而成，同时浆液的配合比还应通过试验及推进后地表沉降情况进行优化。目前提供的同步注浆配比如下表所示技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案福州市轨道交通1号线工程承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段交底部位盾构区间工序名称同步注浆与二次注浆交底提要：同步注浆与二次注浆施工技术交底同步注浆配合比方量水（kg）水泥（kg）砂（

4、kg）外加剂I（kg）外加剂II（kg）拌合料1m346616077956／341注：浆液以控制坍落度为中心，浆液配比中水的用量根据砂的含水率适当调整。三、同步注浆量计算由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中，还有曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。根据施工经验，每环的压浆量一般为建筑空隙的150%～200%。每推进一环的理论建筑空隙为：π×3.22×3.22×1.2-π×3.1×3.1×1.2=2.86m3刀盘外径：Φ6440mm；管片外径：Φ6200mm每环的压浆量一般为建筑空隙的150%～200%，即每推进一环同步注

5、浆量为4.29m³～5.72m³。对于粘土等裂隙不发育地层取下限数值，对于破碎岩及砂层取上限数值。当盾构机某环掘进过程发现出土量远超出理论方量时,则有可能前方地层发生坍塌,应增加盾尾注浆量。四、注浆压力注浆压力要根据不同地层予以区分，如果注浆压力过大，会导致地面隆起、管片变形、损坏盾尾密封刷，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案福州市轨道交通1号线工程承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：监理单位：上海三维工程建设咨询有限

6、公司编号：技术交底记录A3.12工程名称福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段交底部位盾构区间工序名称同步注浆与二次注浆交底提要：同步注浆与二次注浆施工技术交底又会引起地面沉陷。我公司使用的盾构机盾尾密封刷所承受的设计压力为0.3MPa，所以注浆压力不能大于0.3MPa，以免盾尾被击穿，避免浆液进入盾构机的土仓中。一般情况下在沙层中裂隙较为发育，注浆压力控制在0.15～0.3Mpa之间；在粘土等裂隙不发育地层中，注浆压力控制在0.10～0.25Mpa之间。五、注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。六、同步注浆施工

7、工艺同步注浆通过注浆管路、注浆泵及控制系统来实现。盾构机掘进的同时,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形间隙之中,以提高隧道的防水性,防止施工区域地表沉降。另一方面,由于充填及时,对刚拼好的几环管片的支撑和承托作用加强,减小了管片移动的可能性,从而减少管片在推力作用下开裂和错台的可能。同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称