缓速器在城市客车中的应用研究3

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1、常州市公共交通集团公司技师论文论文题目缓速器在常州公交客车中的应用研究考生姓名戴苏乾指导教师姓名于强职业工种汽车修理工报考等级技师论文提交日期I缓速器在常州公交客车中的应用研究内容提要：据常州公交统计资料表明，公交车辆日平均制动次数约1600次，造成制动器故障率高，使用寿命短。所以现实情况是：现有公交车辆的行车制动系统不能完全保证满足行车安全的需要。缓速器作为车辆辅助制动系统部件，通过作用于传动系统的缓速力距而减轻制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅度降低车辆使用成本。关键词：缓速器电涡流液力公交作者:戴苏乾第一章前言随着道

2、路条件的不断改善和车辆性能的不断提高，公交车辆的平均速度提高了2倍以上，而城市公交往往经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市街道上行使，为了避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动，而制动器的性能却提高的不多。在这些情况下，如果仅仅只用摩擦式制动器工作，制动器产生的热量增多，摩擦片的温度升高，制动装置的摩擦系数减少，磨损增加，严重时还有可能导致制动失效，极易引发交通安全事故。另外，只是使用行车制动，还存在着制动噪音污染，制动过程产生的粉尘污染以及维修频繁等有待解决的问题。因此，除了必要的行车制动系外，往往有必要增设辅助制动系，以便将车轮制动器的工作负荷进行分流，使车轮制动器温度

3、控制在安全范围内。辅助制动系也叫缓速制动系，用以使行驶的车辆速度降低或稳定在一定速度范围内，而不用以使车辆停驶。具体起缓速作用的部件叫做缓速器。第一章常州公交制动系统需要安装缓速器的原因目前常州公交车辆制动系故障报修主要集中在行驶过程中出现后制动毂制动时发出严重异响（噪声），温度过高导致润滑油脂熔化、渗漏，严重时内档轮胎爆胎，制动性能下降故障、返修率高，这些问题严重影响了前方车队的正常运行。造成这种情况的主要原因与公路客车、旅游客车的使用条件及工况相比，城市公交有很大不同之处，所以对制动系统的要求亦有所不同，主要表现为如下几个方面。1.道路条件城市客车主要在城市道路上运行，街道上

4、有各种机动车、非机动车和行人，大部分路口为平面交叉，路况较为复杂，加上频繁停靠站点，使城市公交不仅车速低，而且起动、制动非常频繁。加装辅助制动系统时，要求在低速时能提供较大制动力矩。2.乘客情况城市公交设置的座椅较少，乘客大多都站立在车厢内，所以在加装辅助制动系统时，要求辅助制动系统可以提供稳定的、可承受的制动力矩。3.运载负荷城市公交不仅人员上下频繁，上下班高峰时超载现象很是普遍。使车辆的装载质量随时会发生幅度较大的变化，因此要求辅助制动系统在车辆满载的情况下仍能提供持续有效的制动力矩。第一章缓速器在常州公交的功用目前常州公交配置除常州黄海6120G27配置了福伊特液力缓速器，

5、其余车型如常隆6900以及丹东黄海DD6129S21、S57均配置的特尔佳电涡流缓速器。下面就两种缓速器在常州公交车辆使用情况做一介绍：1．共同的特点1.1和制动系联合使用，改善了制动性能，由于公交运营的特殊性，减少了因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂温度过高和由此引发的爆胎现象，也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。而且缓速器不会出现突然抱死的情况，在冰雪和雨后的湿滑路段，利用缓速器也可使车辆平稳减速，从而大大提高了行车的安全性。另外缓速器能承担汽车的大部分制动能量，减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动鼓、摩擦片的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使

6、用经济性。1.2缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题。1.3缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。1.4消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘，提高了环保性。1.5电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。2.两种缓速器的优劣比较2.1在缓速力矩方面。相对与电涡流缓速器而言，液力缓速器更容易以较小的体积和质量实现较大的缓速力矩。2.2电涡流缓速器的质量较重，液力缓速器的质量大约为电涡流缓速器的1/3。2.3在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的

7、多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。2.4与电涡流缓速器相比，液力缓速器结构较复杂，维修技术和精度要求较高。2.5在缓速反应时间方面。由于电涡流是给电磁线圈通电，大约需要40ms，而液力缓速器是给工作液贮槽施加气压,使工作液充入工作腔，因此液力缓速器比电涡流缓速器的反应时间长（电涡流比液力缓速器约快20倍）。第四章缓速器在常州公交使用缺陷及改进措施目前常州公交配置的车型大多已配置了缓速器，经过这几年的使用，液力缓速器使