发动机大修过程及注意事项

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1、发动机大修过程及注意事项1.登记事项要求齐全（特别是时间、公里数对里程表失效的。如客户不同意修的出厂书面注明，出厂后按300公里/日计算，2万公里为超过保修期。）接待过程2.发动机发故障。（经常性漏油部位，经常性断皮带（气缸床）、经常性机油压力不稳定、异响等。）质检、主修人员详解上述部位构成原因，确定换件。（对可换可不换的采取与客户沟通，层层更换，考虑出厂后保修期间因素。）拆、洗、检过程1.拆缸盖螺栓。油底壳螺栓或壳件螺栓注意必须在冷车状态，按照能交叉先远后近，对能拆卸，防止零部件在拆卸过程变形，留下隐

2、患。2.如有经常反应机油压力不足问题，要注意缸体内部，特别油道管径外表有无细微裂纹造成内部。（机油泵压力检测）3.轴颈数据，缸颈数据，轴颈油均位置，要按表列要求逐缸检测，填表。（维修办仲裁原呈事故原始依据）缸体、缸盖平面不平度用钢尺贴平面检查漏光缝隙，确定是否要铲容平面。（经常漏油，窜气故障）。基础件超过安全标准，及时联系用户确定更换。（用户不同意更换，必须签署：“不换件维修协议”杜绝后患。如有经常冲气缸床故障，要考虑1.该车是否已有多次铲削缸体，缸盖平面情况，如有要检测其高度是否已超标。需更换（一般是

3、缸盖）。如无、其平面（经漏光检测）需外协加工。否则易爆破，冲气缸垫难解决。装配过程1.装配环境，质量避免.1.）场地脏2.）风沙天气的外部环镜。2.螺栓的规定装配程序和扭矩，（特别是西康车，铝合金缸体，极事发生扭矩过大，造成滑丝带来严重后果）。3.发动机属精密配合，且目前产品基本都属成熟产品。如正常装配有不正常情况，应先考虑复检在工艺上是否有疏忽，失误地方，切忌用鎯头猛打，强行装复行为，否则造成后果难以估量。（D25车发动机张某拆装复典故！）4.进口车轴瓦严禁刮削，目前生产车基本上是中外合资引进产品，轴

4、瓦精度同样不宜刮削，但是轴瓦与轴配合间隙，啮会面同样应在装配时拆检，并作书面装配检修记录。（间隙用塞、压、量保险线方法。啮合面可打印油、检测。为日后事故和预防事故及解决办法留下依据。间隙过大，要考虑连杆孔径失园度。连杆由于工作环境，受挫，压力及垫力影响，不排除变形因素，检测方法。1.）打表。2.）换件排查，用新连杆装轴瓦试。如啮合面明显为与原连杆要考虑连杆孔径头园，间隙过大，可用钻研连杆瓦盖处理。（换连杆在采购时，必须称重量。同组连杆重量该误差不得大于29克，否则会造成发动机运转不稳故障。5.对经常是水

5、温高的车（特别出现机油呈乳白色，已变质情况）要重点进行缸体水压检测。）机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微裂缝，均在检测范围。6.对报有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉缸，活塞有无掉缸。（涉及连杆是否扭、弯曲、变形）。7.换缸套，换、较气门座川加工后，主修人要复检，1.）缸套中、下部有无破裂（以防装机后内部渗漏水进油底壳故障）2.）气门座川与气门吻合是否断线，结合高度。（以防密封不严，造成气缸压力不足，发动机无力故障）。3.）由于换气缸座川加工工艺难以保证座川不脱落造成打坏气

6、门，活塞故障，故该类情况一定要用户与加工方达成书面协议，以免后患。4.）前后油封位置如磨损变形，漏油。需要通过焊补，重新绉削加工情况。服务站不得受理。（用户不肯换缸体要加工情况）因其同心度在目前加工条件，难以达到要求。检验（竣工）过程1.外表检验：所有过程按原因情况2.启动检验：1.）仪表反应2.）启动反应时间3.）消声气排烟浓度，颜色4.）响声。3.运转检验，急速-中速-高速速度高低变化，响声变化，（禁忌：高速长时间持续运转以防拉缸。4.“四漏”检验(漏气、漏油、漏水、漏电)5.声响检查，响声异常根源

7、一般3种情形，1）配合间隙不当，2）配合啮合面不一，3）装配连接失误。6.试车时间，发动机原要求在店试验不少于4小时，装车垫试不少于1小时，路试不少于30公里。7.工况检查，机油压力、水温、外表无四漏情况正常后，一定要进行断缸检查，如断缸原响声无变化，要检查漏油咀工况，以防喷油嘴故障引发发动机运转故障，（特别在司机维修前不同意检修油咀，油泵情况下并作联系，沟通加工处理。8.试车检验结果应录入表格必填项目。对质检员，维修工负责的根本凭证是表格数据反应真实过程和结论，质检员不按要求填写的，可换岗位去当修理工

8、。主管技术人员在维修组装配时，一定要在现场观察。杜绝违章操作，对发动机造成质量隐患。交车过程1.在维修过程，凡有因客户原因不同意换件，自行购件，加工情况必须按已有“不换件维修协议”“自行购件维修协议（含加工）签名存档。谁疏忽出事谁负责。）2.发动机大修后，在交接车上要向客户嘱咐并注明行驶，2000公里时必须做保养，换油。要求及以后每行驶“1万公里”须换油。（西康机按厂家要求规定换油时间）并要司机注意在操作上谨防“长时间高速行驶和熄火时适当急