xx线路工程控制测量方案

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1、-39-中铁十七局京沪高铁土建工程一标段项目经理部第十六工区加密控制点测量成果报告（DK218+256.07—DK228+305）编制：复核：审核：监理工程师：中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区2008年6月-39-目录一、工程概述3二、施测目的及依据3三、仪器设备及人员组织情况3四、外业测量方案4五、内业数据处理结果分析及总结9附件：加密平面控制点统计表11水准控制网平差报告12加密高程控制点统计表27平面控制网平差报告28测量人员名单40原始记录材料测量证件复印件-39-加密点控制测量方案一、工程概述京沪高速铁路由北京南

2、站至上海虹桥站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。其中路基站场共有CFG桩33290根，共93

3、5343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。二、测量目的及技术依据为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下：1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）3、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）4、京沪客运专线有关会议评估纪要5、设

4、计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。三、仪器设备及人员组织情况本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡-39-DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。四、外业测量方案（一）平面控制测量1、选点，埋点本工区设计院交桩点CPI有6个，CPII有14个，CPI，CPII基本成四边形布网，CPI点对距离为600~1000m，点对间距离不大于4000m；CPII点对距离为600~900m，点对间距

5、离不大于500~900m，CPI点对通视良好。由于设计院交桩点不能满足施工放样的要求，我们在此基础上进行了选点埋点和加密观测等一系列工作。根据现场勘测，结合现场实际情况，共选埋加密点27个，边长为300~500m，特殊地段边长为不小于200m。控制点布设充分考虑即将施工的影响，布设在不易被破坏的范围内，对高路基、桥梁等段落，尽量考虑将控制点布设于线路一侧，距离线路50~80米，避免因施工后高路基、桥墩等造成点间不通视的现象，以方便施工使用。埋设采用现场浇灌混凝土桩，开挖灌注坑深大于等于1.5米，统一采用十八局定制的控制标用混凝土灌注其中。

6、2、导线测量的主要技术指标表1.1导线测量的精度及主要技术指标控制网级别附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（″）相邻点位中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（″）对应导线等级加密点≤4250～35052.5101/40000四等表1.2导线水平角观测技术要求及限差规定控制网等级仪器等级测回数半测回归零差限（″）差2C较差限差（″）同方向各测回间较差限差（″）加密点DJ14696-39-表1.3距离和竖直角观测限差控制网等级仪器精度等级测距中误差（mm）同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差（mm）往

7、返测平均较差加密点CPIII<5572mD22mD3、导线测量的操作方法及注意事项水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，视线超越的高度及旁离障碍物的距离均不小于1.5米。用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。导线边长测量，读数至1mm。平面观测的角度与距离观测采用测回法进行观测，每站观测4个测回，现场记录人按表1.2的规定随即

8、算出是否超限，若超限立即进行重新观测。记录字迹清晰，严禁涂改，严格签名。观测操作流程如下：设要测的水平角为∠AOB，在O点安置全站仪，分别照准A、B两点的目标并进行读数，两读数之差即为要测的水