钢管桩围堰施工及安全专项方案

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1、苏州市东环快递路南延一期工程DHNY-I-SG1标宝带东路P6#墩钢管桩围堰施工及安全专项方案南京东部路桥工程有限公司二0一三年三月宝带东路P6#墩钢管桩围堰施工及安全专项方案目录一、围堰施工方案编制说明二、工程概况三、桥梁设计标准四、工程特点五、方案拟定六、围堰施工方案验算七、施工组织方案八、承台基坑开挖安全措施九、海事、航道专项安全措施十、质量保证体系十一、围堰施工安全专项措施十二、文明施工保障措施和环保措施十三、应急预案宝带东路P6#墩钢管桩围堰施工方案一、围堰施工方案编制说明宝带东路主桥P6#墩桩基和承台均位于京杭老运河

2、中，桩基埋深58米，地质条件一般，在桩基位置有一个3m*4m的靠船墩需要处理，且在靠近河西位置有一条驳岸也需要拆除，施工难度较大。结合施工现场实际情况以及考虑到钻孔灌注桩施工的安全性，我部选用钢管桩围堰进行施工。二、工程概况宝带东路跨大运河桥位于北段工程，主桥跨越京杭大运河老航道段，桥梁起点桩号：K0+311.756,终点桩号：K0+771.756。主桥为双层钢桁梁连续梁桥（跨径组合：40+80+40=160m），引桥为预应力砼连续箱梁（西引桥跨径组合：5*30=150m；东引桥跨径组合：2*30+3*30=150m）。基础为钻

3、孔灌注桩、承台，按摩擦桩设计。京杭大运河老航道不通航，净空要求为5.0米，最高通航水位为2.4米，桥梁中心桩号为K0+541.756。P6#墩桩基全部位于老河道中，共计10根桩，单根桩径为1.5米、桩长58米；承台为矩形，长16.9米、宽8.3米。由于承台位于河道中，所以要采取围堰施工。三、桥梁设计标准1、设计荷载：汽车荷载：公路-I级；人群荷载按《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）.2、净空要求：冬青路机动车道净空≥5.0米，跨京杭大运河人非通道净空≥2.5米。3、航道标准：V级航道，通航净宽45米，通航净高5米

4、，最高通航水位2.4米。4、抗震标准：地震基本烈度7度，地震动峰值加速度等于0.1g。5、安全等级：主桥：一级，r0=1.1；引桥：二级，r0=1.0。四、工程特点1、工程地质条件根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥质填土、粉砂，高含水量，高孔隙比，高压缩性，低强度，触变性强，工程性能极差，连续分布，在老河道P6＃墩处淤泥层厚度约在0.4~4.6米。2、施工难点1）、虽然是老航道航，由于该处上游有两家拌和站材料是通过老河道运入，所以要考虑现场通航要求。2）、在P6#墩桩基位置，有一靠船墩影响桩基和承台的施工，需要破除处理。3

5、）、P6#墩在靠近河西位置有一条驳岸，影响桩基和承台的施工，需要拆除。4）、土质条件一般：河床以下4米处为淤泥质粘土，土质一般，厚度约10米。5）、由于P6#墩位于主桥钢桁梁位置，根据划分的施工任务，工期比较紧张，必须尽早确定方案进行施工，避开梅雨季节。五、方案拟定我部根据该墩所处的地理位置、地形条件以及施工方便，初步拟定采用以筑岛结合钢管桩围堰的方案进行施工：打双排钢管桩，钢管桩内侧采用土工布结合竹栅围挡，中间填土且双排钢管桩间用槽钢连接的施工方法。六、围堰施工方案验算本方案设计计算如下：钢管桩围堰是深水基础、基坑支护有效的施

6、工方法，施工比较简单，结构受力明确的一种围堰形式。根据现场实际情况，水深在4米左右，采用钢管桩围堰，施工中下打方便，淤泥中封水比较容易，成功率大，费用比较低。因此我部决定用双排钢管桩加筑土围堰，可有效抵抗水流冲刷。1、围堰结构组成围堰由双排Ф325钢管桩和[24#槽钢围囹、槽钢连接，中间3米填土组合而成，围堰尺寸长36.9米、宽17.3米；施工承台尺寸宽8.3米、长16.9米，垫层C15砼厚按0.5米计，承台高2.5米。示意图一：示意图二：2、设计上已知条件：1）、施工水位标高：+1.240m2）、钢管桩中间填土围堰标高：+2.

7、040m3）、淤泥力学参数根据含水量及孔隙比情况取值，天然土的重度取其平均值为：18KN/m3，内摩擦角Ф=20°，粘聚力24kpa。4）、距钢管桩外1.5m均布荷载按20KN/m2计。3、围堰受力计算钢管桩平面布置、管桩类型选择，支撑布置形式，管桩入土深度、基底稳定性设计计算如下：（1）作用于管桩上的土压力强度及压力分布图，根据《简明施工计算手册》第三版中P207页（4-40、4-41）公式计算得知：Ka=tan2（45°-Ф/2）=tan2（45°-20/2）=0.49Kp=tan2（45°+Ф/2）=tan2（45°+20

8、/2）=2.04钢管桩外侧均布荷载换算填土高度h1，h1=q/r=20/18=1.11m（2）支撑层数及间距按等弯矩布置确定各层支撑的间距,则钢管桩顶部悬臂端的最大允许跨度h，根据《简明施工计算手册》第三版，P210页(4-47）公式得：=2031mm=2.03