道路工程施工总结

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1、深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段施工总结深圳市龙岗区深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段道路工程施工总结-建设单位：深圳市交通公用设施建设中心设计单位：中国华西工程设计建设有限公司监理单位：深圳市首嘉工程顾问有限公司施工单位：江苏省镇江市路桥工程总公司质量监督单位：深圳市公路工程质量监督站安全监督单位：深圳市公路工程质量监督站二零一一年七月二十五日-26-江苏省镇江市路桥工程总公司深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段施工总结目录一、工程概况……………………………………………………………………2二、道

2、路工程施工过程工艺（技术）总结……………………………………6三、质量控制措施……………………………………………………………18四、安全、环保采取的措施…………………………………………………20五、施工资料整理汇总情况…………………………………………………23六、道路工程中间验收情况…………………………………………………24七、综合质量评定……………………………………………………………26-26-江苏省镇江市路桥工程总公司深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段施工总结一、工程概况深汕公路地处深圳市东部工

3、业组团（坪山、坑梓），是深圳市东部龙岗区连接惠州市南部惠阳区的主要通道，本次涉及范围为深汕公路的坑梓～坪山段，即深汕公路改造工程（一期）。深汕公路改工程（一期）-中山大道贯通整个区域，是东部工业组团“三横四纵”交通格局的重要组成部分。深汕公路改造工程（一期）线路为东北-西南走向，东北端接深圳、惠州两市交界处公路收费站，西南端接中山大道与东纵路相交处，全长约12.5km，起讫桩号为：K0+000～K12+545.112，设计等级为城市主干道，计算行车速度为50km/h，双向六车道。规划为区域生活性城

4、市主干道，规划红线宽度60m（局部40m），沿线穿越主要镇区为坑梓街道办，市大工业区，坪山街道办。本合同段与深汕公路改造工程（一期）Ⅰ、Ⅲ标段相连接，为第Ⅱ合同段，本合同段辖区的桩号为：K3+500～K6+985.749。1、第Ⅱ合同段道路工程情况简介第Ⅱ合同段全长3485.749m，起讫桩号为K3+500～K6+985.749；道路主要工程有路基、基层、面层、人行道、自行车道、挡土墙及附属构筑物工程等。道路工程变更方面主要增加了挡土墙、增设了路口、增设车站、将原设计软基处理的水泥搅拌桩改为翻挖回

5、填，自行车道原设计铺沥青路面改为浇筑混凝土路面等相关变更。1.2设计标准及主要技术指标1.2.1道路设计标准道路等级：城市主干道设计行车速度：50km/h，双向6车道，红线宽度60m。1.2.2道路工程相关技术标准指标：1）路基工程：路基填料及压实度要求：路基填料应均匀，密实，优先选用级配较好的-26-江苏省镇江市路桥工程总公司深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段施工总结砾类土、砂类土、石屑、碎石土等粗粒土；桥涵台背和挡土墙墙背必须选用渗水性良好的粗粒料土填筑。路床土最小强度和压实度项目分类路面底面

6、以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基0～0.30810≥960.30～0.80510≥96零填及挖方路基0～0.30810≥960.30～0.80510≥96填方路基最小强度和压实度项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）上路堤0.80～1.50415≥94下路堤1.50以下315≥931、填方路基：由于本项目为旧路改造，路基填方不高，按以下原则进行处理：1）清表后将原地面翻松30cm深，压实后才可填筑

7、，底部设3%土拱。2）底面横坡陡于1:5的填方路基（包括纵断面方向），原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底应有2%向内倾斜的坡度。3）路堤边坡：边坡坡率采用1:1.5；部分路段为收缩坡脚、减少拆迁量，设置路肩墙或路堤墙。2、挖方路基本项目的挖方路基极少，挖方边坡坡率采用1:1.0.特殊路基处理根据深汕公路改造工程（一期）工程地质勘察报告，现状硬路肩及其路侧的绿化分隔带其下为新近堆填土，结构松散，未经处理不能直接作为路基持力层。本项目局部路段存在软弱淤泥或液化砂土层，需进行处理方可使用2

8、）路面工程-26-江苏省镇江市路桥工程总公司深汕公路改造工程（一期）第Ⅱ合同段施工总结本项目为既有道路改造，各阶段评审会专家评审意见指出“对旧路面进行评估，尽量利用既有路面”。1、深汕公路改造工程（一期）既有主行车道（即原有的双向4车道）路面状况良好，可以利用；但是作为老路罩面利用时，必须对沿线路面出现病害（如：脱空、短板、角隅断裂、解封碎裂等）的版块进行修补后，才能进行下一道工序施工。2、现状硬路肩范围为主线拓宽范围，硬路肩结构强度偏低，不能直接作为罩面利用，结合市政管线的布设，