国外电动汽车攻坚充电难题

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1、国外电动汽车攻坚充电难题　　《国际先驱导报》记者 郭爽 冯武勇 邬眉 发自洛杉矶、东京、柏林　　编者按 四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，但据工信部统计，截至去年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买仅一千余辆。巨大落差下，引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下，新能源汽车为何“叫好不叫座”。　　众多疑问中，能否方便充电，成为电动汽车走入寻常百姓人家的一大难题，很多电动汽车充电站的建设，也因为电动汽车保有量有限，而陷入迷茫。一些城市开电动汽车的出租车司机，甚至反映“充电确实有点难”。

2、　　那么在国外，电动汽车究竟如何充电，充电站究竟什么样子，让本报记者带您走进这些国家，一探究竟。　　日本：当车不仅仅是车　　家住东京都町田市的石毛女士，去年8月买了一辆日产纯电动汽车，“每月跑1000～1500公里。每天差不多要充电一次，但每月家里所交电费跟以前没什么变化。”与吃汽油的车相比，石毛女士感慨，每月能省2万日元（100日元约合8.23元人民币）。　　零燃油，零排放，正是电动汽车的最大卖点。在刚刚落幕的第42届东京国际车展上，日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩甚至在车展上放言，纯电动汽车的时代正在揭开序幕。　　

3、就在这次车展前，日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠，堪称目前日本最有代表性，也是相对最成熟的纯电动汽车。　　众所周知，Leaf一次充电后，续航距离最多为150—160公里。面对这样的续航能力，很多人担忧行驶过程中是否会出现电量耗完。带着疑问，本报记者走访了日本一家日产专卖店。　　记者首先注意到，这家专卖店维修部有电动汽车专用充电器。店员古关诚告诉《国际先驱导报》，“这是普通充电器，电动汽车充满电需要8小时，消费者可以自带充电电线来此充电，每次仅收费105日元。”　　不过，实际上前来充电的消费者并不多。因

4、为基本每名电动汽车的购买者都会在家里配置充电设备。古关诚说，由于需要改装配电、电源插座等设备，普通充电器的安装费约为9万日元。在家充电可以选择在电费较低的半夜至凌晨时段，充电启动时间可自动设定。一次充满电所需电费在300～400日元，相当于东京街头加油站2～3升普通汽油价格。　　“如果开电动车出远门，怎么办？”古关诚无数次遇到顾客这样的疑问。其实，这也不难。以“Leaf”为例，车内导航仪中存有各地充电器的发布信息，能即时显示行驶里程30公里之内的充电器基站，一旦有需要，即可就近前往充电。　　“一开始对外出充电有所不安，但随着对导航仪充电器信息和周边充电

5、设施分布的了解，这点现在基本不成障碍。”石毛女士现在是这样的感受。　　目前，电动汽车在日本，能享受政府补助和减税优惠。以日产“Leaf—X”为例，政府环保车补助最多可达78万日元，另有约21万日元减税优惠，差不多能省100万日元。　　日本去年地震后，电动汽车又多了一个卖点——灾难时作为家庭应急电源。比如，充满电的状态下，电动车能提供24千瓦时（24度）电，相当于普通家庭两天的用电。而如果结合家用太阳能电池、智能控电系统，电动汽车有望成为未来家庭的主要电源。　　当汽车进入卧室，为床头灯提供电源。车，还是车吗？而这正是日本汽车业脱胎换骨的方向之一。   德

6、国：不补贴用户而是资助研发　　淡蓝色的“外衣”，浅灰色的“帽子”，1.4米高的“个子”，矗立在柏林市弗里德里希商业街附近路边停车点的这个设施，有点特别。它是可供两台电动车同时充电的充电站，也是德国电力公司RWE计划在柏林修建的500个充电站中的一个。　　不过，柏林街头，电动汽车的踪影并不常见，仅为100多辆，其中大部分还属于实验用车。因此这些充电站使用率也不高。去年德国政府公布报告显示，德国注册行驶的4200万辆汽车中仅有2300辆电动汽车。作为传统内燃机技术的强国，之前德国更侧重开发氢燃料电池技术，迟迟不愿承认电动车技术的地位。　　但随着世界整体电动

7、车推广的趋势，以及氢燃料电池的技术瓶颈，德国也逐渐将电动车技术作为中、远期的交通解决方案。德国定下2020年要实现100万辆电动车行驶在大街小巷的目标。　　2010年德国宣布成立“电动车国家平台”，分为驱动技术工作组、电池技术组、基础设施建设组等7个工作组。　　在世界绝大多数国家都给予电动车用户补贴时，德国交通部独树一帜宣布，补助不给电动车用户，而将补贴资助给电动车技术研发。2013年前，政府奖励的研发经费由原来的10亿欧元增加到20亿欧元（1欧元约合8.01元人民币）。　　“德国如此决策，基于两方面。一方面是，无论现在电动车热潮多么汹涌，其实根本没有

8、真正可以适合日常使用的电动车。与其大力引导消费者购买不成熟的产品，还不如全力攻坚关键技术。另一