高层建筑 沉降观测方案 测量

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1、深圳地铁5号线塘朗车辆段综合楼工程BT项目5318标测量施工方案编制：复核：审批：中国中铁深圳地铁5号线5318标工程项目经理部2010年07月一、工程概况：拟建场地位于南山区塘朗镇，北靠留仙大道，南临南平快速干道，东南侧为塘朗车辆段停车列检库施工工地，西南侧为塘朗车辆段检修库施工工地。工程总建筑面积14475.14m2，按照施工图纸本工程为深圳地铁5号线塘朗车辆段综合楼主楼，工程地下共2层，地上为27层，建筑总高90.5m。该工程基础为桩基基础，部分框支剪力墙结构，抗震设防烈度7度，结构设计使用年限50年。场地位于台地丘陵地貌，地下水补给来源主要为大气降水，排泄途径主要是蒸发和以径流方

2、式流入场地下游。场地地下水位埋深2.00～10.10m，水位高程35.16～39.85m，地下水量较少，主要赋存在第四系砂砾卵石层、粘性土及残积层中。其中淤泥、粉质粘土具弱透水性，属相对隔水层；素填土、砾质粘性土具弱透水性；杂填土、砾砂层具强透水性；全风化花岗岩具中等透水性。二、沉降观测工作的准备1、根据设计平面施工沉降观测点布置图，在一层施工平面埋设观测点。2、根据现场实际情况，在建筑物四周15m以外稳定地方埋设水准点。三、沉降观测的技术要求编制依据为《工程测量规范》GB50026—20071、水准点在现场周围设置3个，以组成水准网，对水准点要定期进行高程检测，防止某一水准点遭破坏，影

3、响观测成果的正确性。2、观测点布置根据设计要求留置，点位材料采用Φ12钢筋，具体布置见附图。3、观测点埋设：在主楼一层柱·墙+0.2m～+0.5m标高处埋设观测点，观测点钢筋向上，端头应预先打磨。4、观测次数：首层施工完毕即观测1次，以后每施工完2层观测1次。竣工验收以后，第一年不少于4次，第二年不少于2次，以后每年1次，直到下沉稳定为止。对于突然发生的异常情况，应及时通知设计单位，当施工期间中途停工时间较长，应在停工时和复工前进行观测。沉降是否进入稳定阶段，应由沉降量与时间关系曲线判定。一般工程的沉降观测，如果最后两个观测周期的平均沉降速度小于0.02mm/d，可认为趋于稳定，如果各点

4、的沉降速率均小于0.02mm/d，即可终止观测。否则，应继续每3个月观测一次，直到建筑稳定为止。5、沉降观测要做到固定：即固定人员观测和整理成果、固定使用水准仪和水准尺、使用固定的水准点、按规定的方法及线路进行观测。以上措施能保证尽量减少观测误差的主观不确定性，使所测的结果具有统一的趋向性，能保证各次复测结果与首次观测结果的可比性一致，使所观测的沉降量更真实。6、在进行沉降观测前，应首先将观测点的高程测定准确，每个观测点的首次高程，应在同期进行两次观测后决定。7、在进行沉降观测时，因施工或生产的影响，造成通视困难，往往为了寻找设置仪器的适当位置而花费时间。因此对观测点进行沉降观测之前，现

5、场进行规划，确定安置仪器的位置，选定若干较稳定的沉降观测点或其他固定点作为临时水准点（转点），并与永久水准点组成环路。最后应根据选定的临时水准点、设置仪器的位置以及观测路线，以后每次都按固定的路线观测。8、沉降观测仪器采用S3级精度的水准仪，观测应在成像清晰、稳定时进行。仪器前、后视距不超过50m,且应尽可能相等。前、后视观测最好用同一根水准尺。前视各点观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上。四、沉降观测中遇到的问题及处理1、观测曲线上升至第三次后，又逐渐下降，一般是由于初测精度不高引起的误差，应将第一次观测成果作废，采用第二次初测成果。2、曲线在中间某点回升，多是因为水准点或

6、观测点被碰动所至，水准点或观测点被碰撞，其外形必有损伤，比较容易发现，如水准点被碰，可改用其他水准点继续观测，如观测点被碰，则需另行埋设新点，所以在埋设水准点时应保证点位的稳定。五、观测成果整理1、每次观测结束后，要检查记录计算是否正确，精度是否合格，并进行误差分配，然后将观测高程列入沉降观测成果表中，计算相邻两次观测之间的沉降量，并注明观测日期和荷重情况。为了更清楚地表示沉降、时间、荷重之间的相互关系，还要画出每一观测点的时间与沉降量的关系曲线及时间与荷重的关系曲线。2、沉降观测精度要求：此工程为27层钢筋砼框架结构及桩基基础的建筑物，基础承载力较好，在此建筑物施工过程中，采用四等水准

7、测量的观测方法就能满足沉降观测的要求。各项观测指标要求如下：　　第一，往返较差、附和或环线闭合差：△h＝∑a-∑b≤1.0，n表示测站数；　　第二，前后视距≤30m；　　第三，前后视距差≤1.0m；　　第四，前后视距累积差≤3.0m；　　第五，沉降观测点相对于后视点的高差容差：≤1.0mm。六、安全环保要求1、进入施工现场必须佩戴安全帽。2、严禁酒后作业，观测过程中防止高空坠物。3、在埋设钢筋沉降观测点过程中，注意防止对建筑结构进行