汽车尾气污染途径及控制措施

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1、汽车尾气污染途径及控制措施1汽车尾气污染物的种类近年来，机动车废气排放已成为城市大气污染的重要来源之一。机动车废气排放主要有油箱泄漏、燃料蒸发、和排气管排放三种方式，它们所放出的成份比较复杂，含有上千种化学物质，下面介绍几种主要污染物对人体的影响及危害。1.1汽车排放污染物的种类汽车排放物中的化合物超过200种，但主要污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物、硫化物(SOx)、微粒等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统

2、，并且具有很强的致癌性：一氧化碳（CO）一氧化碳（CO）是汽油、柴油等HC燃料跟空气燃料的中间产物，主要是在发动机中局部缺氧或低温条件下，由于汽车燃料不完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳（CO）含量会明显增加。一氧化碳（CO）是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳（CO）在水中的溶解度很低，但易溶于氨水。空气混合报账极限为12.5%--74%。一氧化碳（CO）是含碳物质不完全燃烧的产物

3、，也可以作为燃料。氮氧化物(NOx)氮氧化物(NOx)是在高温下空气中的氮气与氧气反应形成的。在氧气充足的情况下，空气中的氮将完全氧化，形成NO2；如果氧化不完全，将形成NO。柴油机的气缸内主要形成的是NO，生成量决定于3个可逆反应:N2和O在高温作用下产生N和NO；N和O2在高温作用下产生NO和O；N和OH在高温作用下产生NO和H氮氧化物生成的3个条件是燃烧室内有过剩的氧气、燃烧过程的高温和高温持续时间。燃烧室内有过剩的氧气由于柴油机混合气形成的特点，在燃烧室内局部总会存在有过量的氧气，这就给氮氧化物生成提供了一个条件。过

4、剩的氧气量越多，形成氮氧化物数量增加的可能性越大。燃烧过程的高温由于柴油机压缩比较高，膨胀过程进行得很充分，使柴油机燃烧室内最高温度与最低温度相差很大。燃烧最高温度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高温持续时间从化学动力学来看，氮氧化物的生成速度和分解速度相对于内燃机燃烧过程持续时间来说是比较缓慢的。最高温度持续时间越长，生成氮氧化物数量越多。柴油机通常转速较低，最高温度持续时间较长，氮氧化物生成量较多。氮氧化物(NOx)不论是汽油机在任何工况下运转，排气中总会含有一定数量的未燃氢化合物HC。主要成因是：⑴气缸激冷面。混合气燃

5、烧是靠火焰传播进行的，当传到缸壁0.05~0.5mm那层气体不能燃烧，在1.0mm缝中也不能燃烧。⑵燃料不完全燃烧。混合气过浓过稀，残余气体稀释，使火焰传播不完全，甚至断火。例如在怠速、小负荷、过度工况的时候，此外点火系不好，充气温度低和充量均匀性差，残余气体多。⑶气缸扫气过程。由于扫气作用，一部分可燃混合气不经气缸就排到排气管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃烧的产物和部分被分解的产物，所以一切妨碍燃料燃烧的条件都是HC形成的原因。根据废气分析表明，排气中的HC成分十分复杂，除了饱和烃、不饱和烃和芳香烃外，还包括有部

6、分中间氧化物如醛、酮、酸等。这是因为燃料的氧化过程是很复杂的，不是直接生成CO2和H2O而是经过一连串的化学反应才生成的。从化学反应方面分析，在反应过程的不同阶段存在着不同的中间产物，若这些中间产物进一步氧化的条件不适宜，可能出现部分氧化而使HC的排放量增加。由于它的生成原比复杂，目前还很难通过燃烧反应式进行计算分析。汽油机的HC排放量远大于柴油机。汽油机向大气排出的HC主要是燃料不完全燃烧产物由排气管排出（55%~65%）。SoxSox(包括SO2)汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。含铅化合物：铅是有毒的重金

7、属元素，汽车拥有大多数含有防爆剂四乙基铅或甲基铅，这些物质燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质，城市大气中的铅60％以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在１米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。醛：醛是由于烃类物质燃烧不完全而产生，主要由内燃机废气排放。车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%~70%。甲醛是有刺激的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06~1.2mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属

8、低毒性物质，高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48~4.1mg汽车尾气对人体和环境的危害。一氧化碳(CO)对人体的危害：急性中毒急性一氧化碳(CO)中毒是我国发病和死亡人数最多的急性职业中毒。一氧化碳(CO)也是许