地铁车站钢筋方案

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1、1编制依据1.1施工图表1—1图纸名称编号出图日期北京地铁10号线二期工程BJM10II-02-20-02-02-SS-JG200701北京地铁10号线二期工程BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ2007011.2主要施工规程、规范表1—2类别名称编号国家混凝土结构工程施工验收规范GB50204行业钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-96行业《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999行业《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003行业《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ106-2003国家《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-200

2、1国家《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002国家《建筑结构设计规范》GB50010-2002国家《地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002国家《建筑抗震设计规范》GB50011-20011.3主要标准表1—3类别名称国家《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001建筑工程质量检验评定标准GBJ301－88地方北京市优质结构工程初评检查质量标准地方《建筑结构长城杯工程质量评审标准》DBJ/T01-69-2003地方《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-20051.4主要图集表1—4名称编号出版日期混凝土结构

3、施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图03G1012003.2建筑物抗震构造详图97G3291998.41.5其他1—5序号名称备注1公司ISO9000《实施细则》公司编制2施工组织设计项目部编制172工程概况2.1结构概况本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框

4、架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三

5、层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。2.2现场概况在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，

6、雨雪天气应用用塑料布遮盖。钢筋场地布置图172.3流水段划分本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图流水段划分图2.4施工难点2.4.1、现场难点底板钢筋搬运；2.4.2、技术难点底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接2.5结构构造措施2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：

7、mm）表2.1结构构件顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙中楼板、框架柱中楼板梁、中墙外侧内侧保护层厚度(mm)4535352.5.2钢筋的锚固与连接(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震等级按三级）受力钢筋在混凝土中的锚固长度表2.2砼强度等级C20C30≥C40钢筋种类LaEd≤25d>25d≤25d>25d≤25d>25HPB235普通钢筋33d25d21dHRB335普通钢筋41d45d31d34d26d29d纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。17(2