论文-全地形车概念设计_图文

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1、·机械工程学院毕业设计（论文）题目：一种全地形小车概念设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：日期：2016-06-01目录摘要：-1-引言-2-一、国内外概况分析及设计要求-3-1.1国内外概况及发展现状-3-1.2设计任务及要求-4-二、全地形车运行原理-4-三、执行部分-6-四、车身悬挂系统结构设计及受力分析-7-4.1现在车身悬架的分类和组成部分-7-4.2、麦弗逊悬架及运行原理-9-4.3车身悬架的受力分析-10-五、差速器原理及分析-12-5.1差速器的组成结构及工作原理-12-5.2

2、差速器的传动比计算及受力分析-13-5.2.1差速器中的转矩分配计算-13-5.2.2差速器齿轮的基本参数的选择及计算-13-六、变速器原理及分析-15-6.1变速器的分析-15-6.2变速器的各速度档的分配设计-15-6.2.1确认各级速度档要求的传动比-15-6.2.2根据各级传动比分配各齿轮的齿数-17-6.3变速器的轴的轴径设计-17-七、传动轴的设计与校核-18-7.1传动轴的定义-18-7.2传动轴的设计及校核-19-7.2.1传动轴的载荷-19-7.2.2传动轴的最小轴径确认-19

3、-7.2.3传动轴的强度校核-19-总结-21-致谢-22-参考文献-22-附录：-24-一种全地形小车概念设计摘要：全地形车（ATV）是一种针对复杂道路状况和环境而设计的车辆。是一种新兴的产业，近几年才在我国得到了持续发展。并且近几年国内还成立了全地形车联盟，中国的全地形车正在走向繁荣。全地形车的特点是通过性格比普通车辆的通过性能好，机动性更加灵活，可以在多种复杂的地形、道路状况不佳的情况下行驶。比如：沙地、雪地、泥泞路面。悬架系统决定了一辆车的行走能力和机动性，其作用是车轮与车架之间的传递转

4、矩和扭转，是一台全地形车辆行走的关键系统和缓冲区。可以缓冲由不平衡的路面传给车架或车身的冲击，以及引起的振动。保证车辆平稳行驶。悬挂系统是一辆汽车最难做到完美的系统，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，这两者是鱼和熊掌不可兼得的要素。比如要取得良好的稳定性，就要使用弹性较硬的弹簧，这样的话整车的稳定性是提高了，但是汽车在行驶时的舒适性就很差，只要路面稍稍颠簸一下，整车都会被踮起来，导致操控性很差。本文以某一种全地形车作为研究对象，主要研究其悬挂系统，典型的悬架结构由

5、弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。主要探究内容通过理论验证本设计的车身悬架能否满足车辆在行走时满足整车的平稳性能的要求。关键词：全地形，悬挂系统，悬架-25-引言随着人类文明的快速发展。汽车这一工业产品变得越来越普及，汽车运输是当今社会不可或缺的。成为人类社会进步与发展的重要推动力量。越来越多的汽车，需要越来越多的道路，但在所有的天气，整个地形的运作，普通车辆不可能做到。这是人类发明的一种非道路、全天

6、候、全地形条件的车辆--全地形车。根据美国对全地形车的定义：“全地形车是一种被设计在四只轮胎上运行的，具有方向控制和驾驶座的非公路车辆。”我国的全地形车发展较晚，我国的标准是2006年才制定的。2006年我国发展与改革委员会公布的全地形车行业标准《四轮全地形车通过技术条件（QC/T760-2006）》规定：“四轮全地形车是一种被设计用于非高速公路行驶的，具有4个低压轮胎；跨坐性座位，依靠方向把控制方向，只允许一人乘驾的车辆。”之后我国标准化委员会在2010年发布了《全地形车术语GBT24963-

7、2010》。其中将全地形车定义为：“四轮全地形车是一种被设计用于非高速公路行驶的，具有4个或以上低压轮胎，且可以在非道路上行驶的轻型车辆。”全地形车应用面广泛，涉及工业、娱乐、农业、探险、公安消防、抢险救灾及代步等方面，甚至在军事上的应用也越来越多。由于全地形车与地面的摩擦阻力大，其行驶路况包括沙地、山地、沼泽等复杂路面。中国一直都是个农业大国，农业是我国的基本产业，它支持着我国的各种产业。我国在十一五期间提出发展农业自动化、机械化。为了提高农业的产业效率，我国也大力发展了农用性全地形车。从19

8、82年到1986年的五年时间里，中共中央一号文件都以“三农”（农业、农村、农民）为主题，具体部署了农村改革和农业发展。且从2004年开始，至2014年连续十一年以“三农”为主题。其中2014年中央一号文件明确确定坚持农业基础地位不动摇，加快推进农业现代化，其中农业现代化包括运输现代化。由于中国大部分农村具有道路较窄、路况较差、路面凹凸不平、运输距离较短等特点，因此研究适应于此类运输的全地形农用车辆十分必要。-25-一、国内外概况分析及设计要求1.1国内外概况及发展现状全地形车最早出现于瑞典，苏联