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1、旭普林无砟轨道支脚及轨枕固定架安装关键技术研究科学之友FriendofScienceAmateurs2012年02月1引言旭普林无砟轨道支脚及轨枕固定架安装关键技术研究李勇,郭艳华,任守安(呼和浩特铁路局集宁工务段,内蒙古呼和浩特012000)摘要:郑西高速铁路客运专线引进德国旭普林双块式无砟轨道技术,采用旭普林成套施工设备进行机械施工.文章对该客运专线施工中无砟轨道支脚及轨枕固定架安装的关键技术进行了分析研究,并结合施工过程中出现的问题.对无砟轨道支脚及轨枕固定架安装的主要工序和施工技术进行了较详细的阐述,可供其他无砟轨道工程参考和借鉴.关
2、键词:旭普林无砟轨道;支脚;轨枕固定架;安装中图分类号:U215.6文献标识码:A文章编号:1000—8136(2012)05—0017—03郑西铁路客运专线正线铺设无砟轨道,采用跨区间无缝线路,引进德国旭普林双块式无砟轨道技术,采用旭普林成套施工设备进行机械施工,与武广铁路客运专线同为我国目前最高标准的客运专线.施工一次成型,一次达标.正线线间距5m;最小曲线半径一般为9000rn,困难7000m;限制坡度20%e;速度目标值:设计350km/h,开通200km/h及以上;列车采用动车组,自动控制,行车指挥方式采用综合调度集中.旭普林型无砟
3、轨道系统是由旭普林建筑股份公司于1974年开发,是在水硬性混凝土底座上铺设双块埋人式无砟轨道.整个轨道系统从上至下由钢轨扣件系统,轨枕,混凝土承载板,水硬性承载板层以及防冻层组成.其特点是先灌注道床板混凝土,然后将双块式轨枕安装到位,通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中,直至到达精确的位置.无砟轨道支脚及轨枕固定架安装是旭普林无砟轨道施工的关键步骤,其安装精度直接影响到无砟轨道道床板后续工作的施工质量及精度要求,最终将影响线路铺轨后的平顺性,在施工中尤其要注意.2规范要求(1)双块式轨枕,钢轨扣配件的质量应满足设计要求,检查时采用观察.(2)支
4、脚安装允许偏差及检验方法应符合规定,见表1.表1支脚安装允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差/nun检验方法1相邻支脚轴线平面位置±0.5全站仪J2支脚顶部高程±O.5水准仪检验数量:施工单位,监理单位全部符合规定.(3)轨枕铺设允许偏差及检验方法应符合规定,见表2.表2轨枕铺设允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差检验方法1轨枕间距士5mm尺量2相邻轨枕承轨台中心高差±0.5mm水准仪3轨枕承轨台底坡1/35~1/45专用量具1510nllnX100nlnl范围4每轨两承轨台相对翘曲度专用量具内4点误差<0.7mill注检验数量:施
5、工单位每施工段抽检1(】根;监理单位平行检验数量为施工单位检查数量的lO%.3工艺流程支脚安装及轨枕固定架的安装施工工艺流程,见图1,图2.图1支脚安装工艺流程图一17—李勇,郭艳华,任守安:旭普林无砟轨道支脚及轨枕固定架安装关键技术研究4施工工艺图2轨枕固定架安装工艺流程图4.1支脚的安装4.1.1支脚旭普林型双块式无砟轨道道床板施工所用支脚,为旭普林公司成套施工设备的组成部分.支脚本身为机械精加工成型的产品,无砟轨道控制的精度将由测量传递支脚上,以支脚顶部半球形凹槽球心为实体出现.支脚通过4根套管螺钉固定在下部的结构层上.支脚顶部钢球的三
6、维位置可以通过液压装置及支脚顶部横向,纵向两个滑槽进行调整.对于线路曲线超高位置,在线路外侧的支脚需要进行加高.旭普林成套设备提供有专用支脚基础结构,在超高线路外侧支脚底部加基础结构对支脚进行加高.4.1.2支脚安装4.1.2.1支脚位置测量定位,标记支脚位置的测量定位,标记由测量队完成.采用全站仪进行测量,在道床板两侧每隔3.27m用水泥钉在下部结构层上进行标记(为平衡强迫点,在曲线上内侧支脚的间距可进行适当调整,范围20mm),定位精度在2mm以内.在纵向上,标记点位于横梁轴线上;在横向上,标记点位于道床板两侧以外20cm处.如果桥梁上支
7、脚的轴线直接位于桥梁的伸缩缝处,可以在纵向上伸缩缝前或后20cm处设置辅助标记点,横向间距不变.标记方法见表3.4.1.2.2钻孔,安装套管此阶段工作由施工队完成,配备冲击电钻,气筒等工具;所用材料有尼龙锚栓.按测量队测量定位的支脚位置,利用专用钻孔模具放样固定支脚用的4个套管钻孑L位置(若支脚有加基础结构则为3个套管孔位),若支脚位置直接在桥梁伸缩缝上,则采用桥梁专用钻孔模板进行.钻孔位置放样准确后,采用冲击钻钻孔,钻孔直径14mm,深100mm.用气枪将钻孔内的尘土清除干净,安装螺一18一表3支脚测量定位标记方法项目下部结构层情况支脚基础
8、基础使用标记方法路基上无需基础结构水泥钉,外1圈红色曲底座超高0无需基础结构水泥钉,外1圈红色线桥上底座超高1～751层基础结构水泥钉,外1圈蓝色外底座超高76～1
