地下连续墙堵漏施工方案

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1、长沙市轨道交通1号线铁道学院站土建工程地下连续墙堵漏方案编制：复核：审批：中铁二十五局集团有限公司长沙市轨道交通1号线一期工程七标项目经理部二○一二年三月目录1、编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制范围12、工程概况13.1设计概况13.2连续墙施工情况23.3工程地质条件23.4水文地质条件43、施工计划43.1准备工作43.2进度计划53.3材料与设备计划53.4劳动力计划64、堵漏施工方法与工艺64.1渗漏可能原因分析64.2地下连续墙缝（洞）渗流处理74.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理74.4开挖面阴角部位管涌处理94.5流砂及管涌处理1

2、04.6旋喷桩施工工艺115、安全措施和环境保护措施125.1堵漏领导小组机构125.2安全措施145.3环境保护措施141、编制说明1.1编制目的铁道学院站基坑深度约23.67～25.61m，站位覆有最大厚度约16m的砂卵石层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危机周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌水风险。制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂

3、”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。1.2编制依据（１）《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站主体围护结构施工图设计》（2011.03）；（２）《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站初步设计》（2010.07）；（３）长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；（４）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；（５）《工程测量规范》（GB50026－2007）；（６）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；（７）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

4、；（８）现场实地勘察。1.3编制范围长沙轨道交通1号线铁道学院站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。第21页共15页1、工程概况3.1设计概况铁道学院站位于芙蓉南路与韶高路交口处，沿芙蓉南路南北呈一字型布置，车站有效站台中心里程为YCK25+109.000，车站设计起点（YCK25+037.850）至设计终点（YCK25+190.550）里程内，车站总长152.7m，标准段宽20.9m。车站为岛式车站，基坑开挖深度约23.67～25.61m，车站覆土厚度2.7～4.2m，预留盾构始发与接收条件。车站主体基坑采用明挖结合局部盖挖法施工。车站主体围护结构采用8

5、00mm厚地下连续墙+钢筋混凝土内支撑（钢管支撑）支护形式，连续墙顶设置钢筋混凝土冠梁，兼做压顶梁。车站标准段竖向共设置1道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑，两侧盾构端头井段设置4道钢筋混凝土斜撑。3.2连续墙施工情况车站于2011年8月10日开工，严格控制施工质量，至2012年1月17日顺利完成所有连续墙施工，共计62幅，施工工艺流程如下：测量放线→施工导墙→地下连续墙成槽→清孔→吊放钢筋笼→浇注水下砼。3.3工程地质条件本区间地势较为平坦，地表标高介于70.11～77.19m，周边多为多层建筑物、居民区及城市道路，交通繁忙。本区段在地貌上属于湘江阶地地貌，上覆地层主

6、要为第四系河流冲洪积相地层，该区段不同厚度的覆盖有第四系中更新统洞井组砂卵石层，覆盖层最大厚度35m左右；下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩地层。地层、地质条件相对复杂。地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，第四第孔隙潜水含水层相对较发育，水文地质条件较复杂。钻探揭露地层自上而下依次为：杂填土、卵石、粉质粘土、强风化砾岩、中风化砾岩。现将各土层的工程特性综合描述如表1。表1岩土层的分布及特性一览表第21页共15页地层编号名称岩性描述厚度（ｍ）1-2-2A人工填土层黄褐、灰褐、红褐色，主要由粘性土混25%左右的砂卵石、建筑碎块等组成，稍湿～湿，多呈松散～稍

7、密状态，密实度不均，表层0.6m厚为混凝土地面。0.20～10.401-2-2B人工填土层褐黄、褐红、褐灰色，主要由卵石混砾砂组成，粒径为1～4cm,最大可达8cm，多呈松散～稍密状态，但密实度不均匀。1.80～8.503-8圆砾褐黄色、浅灰色、灰白色、饱和、呈中密状态，局部呈密实状态，石英质，亚圆形，混10～30%粘性土及10～20%的中粗砂，分选性较好，级配良好。1.103-9卵石灰白色、褐黄色、饱和、中密状态、石英质、砂岩质，亚圆形，不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为2～5cm，最大粒径大于12cm。1.70～16.705-1

8、粉质粘土紫