我国舰船用燃气轮机

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1、我国舰船用燃气轮机2006年底服役的115号和116号051C型防空驱逐舰（上图）加入北海舰队服役。该级军舰留给世人深刻印象的不仅是基于俄罗斯S-300F（SA-N-6）导弹的区域防空系统，还有就是该级军舰作为21世纪唯一使用蒸汽动力的新一代主力战舰而格外引人注目。可以说，基于167“深圳”号（051B）改型而来的051C型导弹驱逐舰正是人民海军发展史的缩影，在它身上可以看到我国舰船用燃气轮机的坎坷发展之路。我国舰船用燃气轮机研发的起步并不算晚。据我国燃气轮机专家、中国工程院闻雪友院士介绍，国内有关方面根据《国防

2、科学技术十年规划》，在1958年即着手研发计划的具体组织实施。当时决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型燃气轮机的可行性论证和方案设计。1960年初，在对方案设计审查的基础上，确定重点进行4410千瓦舰船用燃气轮机的研制工作。为加强舰船用燃气轮机的设计、研制工作，决定成立专业研究所。与此同时，在1959年底，根据中苏双方的协定，苏联将其研制的第一款舰船用燃气轮机M-1的图纸运抵我国。M-1曾装于苏联183K型鱼雷快艇，功率为2940千瓦，翻修寿命100小时，在苏联已被淘汰。可见，国内燃气轮机产业的开

3、局、布局是不错的，一开始就是自行设计和仿制两条腿走路。在当时对舰船用燃气轮机知之甚少，工艺水平也很低的状况下，从M-1图纸到达，经翻译、消化、工艺准备、试制和装配，上海汽轮机厂仅用11个月就完成了首台样机的制造。由于原机结构设计存在缺陷，加之制造、装配质量欠佳，苏方又未提供计算资料，台架试车并不顺利，历经３年才通过了验收试验。4410千瓦的燃气轮机则是我国自行设计、研制的首型舰船专用机，1964年完成设计。整机试验阶段曾发生涡轮叶片严重烧伤、主轴承损坏等事故，最终完成500小时耐久性试车，其后进行小批量生产。与此

4、同时，开展了双机并车传动装置的研制，包括行星减速器、液力耦合器、自动同步离合器及其自动控制系统，整套双机并车传动装置在陆上试验站进行了150小时试车。这也是我国第一次进行并车传动装置的研制。在整机及装置试验中进行了详尽的科研性测量和试验，获取大量宝贵的数据和资料。遗憾的是，虽然整个动力装置的可靠性已满足要求，具备了装艇使用的条件，但因研制周期过长，拟装猎潜艇的计划调整而未能装舰使用。该型发动机的研制成功开创了我国舰船用燃气轮机自行设计的先河，打破了“零”的记录，从技术到材料全部立足于国内，研制中所积累的一整套设计

5、、制造、试验、运行实践经验和技术设施、手段，为我国舰船用燃气轮机的进一步发展和应用奠定了坚实的技术基础。正因为在4410千瓦燃气轮机中完全自行研制的压气机获得成功，在该压气机前加0级、00级，使空气流量、压比增加，又将燃气初温提高到1000℃，发展出一型9190千瓦的舰船用燃气轮机。在自行设计、生产舰船用燃气轮机取得成功之前，国内相关企业、单位在发展工业用燃气轮机，以及引进国外的成熟技术方面取得了一定成果。我国在引进苏联燃气轮机技术的同时，还引进了瑞士BBC公司的列车发电机组。60年代至70年代初,上汽、哈汽、南

6、汽和东方汽轮机厂都曾以厂所校联合的方式,自行设计和生产过燃气轮机,涡轮进气初温达到700℃等级,与当时的世界水平差距不大。比较典型的机型有：南京汽轮机厂于1964年制成国内第一台1500千瓦的发电用燃气轮机，哈尔滨汽轮机厂于1969年制成国内第一台机车用2205千瓦的燃气轮机。70年代中期,为配合川沪输气管线的建设,由国家计委批准,以南汽为基础,投资1.4亿,并将各地燃机专业人员200余人调入南汽,建设了我国重型燃气轮机科研生产基地。并由原第一机械工业部负责在南汽组织了由全国近百个单位参加的23兆瓦燃机大会战。于

7、1978年成功地完成了第一台全国产化样机的试制工作并通过了国家鉴定,这是我国当时最大功率的燃气轮机,涡轮进气初温990℃等级。之后,共生产同型号机组3套用于发电,目前仍在使用。此次会战充实和壮大了重型燃气轮机设计和科研队伍,到目前为止,仍是我国重型燃气轮机工业的技术基础。70年代后期,哈汽、上汽、东汽和南汽按国家川沪输气管线计划,联合设计了17.8兆瓦驱动用燃气轮机。由于国家能源政策的调整,未能投入生产。1986年8月，中国航空技术进出口公司、成都发动机（集团）有限公司和美国联合技术公司涡轮动力部、普惠公司签署了

8、共同开发FT8燃气轮机项目的合同。该合同于当年11月生效。在FT8燃气轮机合作项目中，美方对FT8的设计、生产技术全面负责，并承担FT8与JT8D通用零部件和控制系统的制造和国际销售。中方参加设计，承担更改设计零部件、动力涡轮和部分箱装体的制造，并负责国内、东南亚等27个地区的国际销售业务。美方在市场销售、制造、质量控制、安装调试和用户服务方面为中航技提供全面的技术支援。