张拉作业指导书(改)

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1、新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线CMLZQ-8标预制箱梁张拉作业指导书预制箱梁张拉作业指导书1、编制目的明确预制箱梁管道张拉作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁张拉作业施工。2、编制依据（1）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号（4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号）（5）《预应力混凝土用锚具

2、、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2002)（6）《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)（7）《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）通桥（2008）2224A-IV》（8）《成绵乐客运专线峨眉制梁场箱梁预制施工组织设计》（9）客运专线【武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线、成绵乐客运专线（1期）等】箱梁预制类似工程经验3、适用范围适用于峨眉制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。4、工程概况中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉

3、制梁场◇勇于跨越—-14-—追求卓越◇新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线CMLZQ-8标预制箱梁张拉作业指导书成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。峨眉梁场位于四川乐山峨眉山市境内，起讫里程为DK309+715～DK310+400，位于正线右侧，占地面积约230亩，负责587片箱梁的预制和架设，其中32m箱梁536孔，24m箱梁51孔。预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹

4、板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m，箱梁建筑总宽11.88m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2

5、.7m，横桥向支座中心距为5.6m。5、施工工艺流程、主要事项和安全要求5.1、预应力材料和设备1）钢绞线预应力筋为φ15.2高强度低松弛钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，其质量必须符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003的规定并满足设计要求，采用的钢绞线厂家必需提供每批钢绞线的弹性模量值。钢绞线钢丝表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等，不允许有锈蚀和目视可见的麻坑；展开后应平顺、不得有弯折。钢绞线应存放在干燥处，避免潮湿锈蚀。场棚存放时应高出地面200mm并及时盖好。每批钢绞线

6、应由同生产厂家、同炉罐号、同规格、同牌号、同生产工艺、同交货状态的钢绞线组成，每30t为一批，不足30t也按一批中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉制梁场◇勇于跨越—-14-—追求卓越◇新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线CMLZQ-8标预制箱梁张拉作业指导书计。钢绞线应逐盘进行表面质量、直径偏差和捻距的外观检查；每批钢绞线任选1盘，在端部正常部位截取3根试样，进行拉力（整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率）试验。当试验结果有1项不合格时，除该盘应判为不合格外，应从未试验过的钢绞线盘中取双倍数量的试样进行复验。当

7、仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。新进场或换厂家生产的钢绞线必须进行松弛试验。2）锚具本梁场采用成都东泉预应力成套设备有限公司生产的锚具，其技术条件符合GB/T14370-2007的要求。锚具在使用前进行静载性能锚固试验；锚环每批抽10%(不少于10件)，夹片每批抽5%(不少于5件)，测硬度。锚具包括锚垫板、螺旋筋、锚板和夹片，锚头安装于构件端部，张拉千斤顶对钢绞线束施加张拉力，然后放松千斤顶，夹片就被产生均匀反向运动的钢绞线带进锚板的锥形孔内被锁定，形成一个锚固单元，预应力通过锚板传递锚垫板，再通过

8、锚垫板承压把预应力传递给梁体，形成永久性预应力。5.2、预应力张拉设备及校验1）张拉千斤顶张拉千斤顶选用柳州雷姆预应力机械有限公司生产YCW300B型千斤顶，是一种通用型预应力穿心式的千斤顶。2）张拉油泵高压油泵选用ZB4-500S型油泵。3）预应力设备校验为保证张拉力的准确性，应定期对张拉设备系统—包括千斤顶、油泵、油表进行“油压值及输出力”中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉制梁场