南京段航道整治工钢便桥施工方案

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1、芜申线南京段航道整治工程QL1标段杨家湾老闸桥钢便桥搭设施工方案编制单位：中铁六局集团芜申线南京段航道整治杨家湾老闸桥项目经理部19编制人：审核人：审批人：编制日期：2013年11月27日目录一、编制依据3二、工程概况3三、地质情况3四、水文地质条件3五、总体施工方案35.1人员投入35.2机械物资投入35.3工期安排3六、钢便桥设计36.1钢便桥设计平面图36.2便桥形式及技术标准36.2.1便桥形式结构形式36.2.2技术标准3七、钢便桥搭设37.1钢便桥下部结构施工37.1.1钢管桩施工37.1.2钢管桩横向剪刀撑、平联、桩顶分配梁

2、施工3197.2便桥上部结构安装37.3铺设桥面系3八、施工监控及监测3九、钢便桥计算39.1荷载确定39.2荷载检算3十、安全质量施工措施310.1安全生产责任制310.2安全技术措施3十一、文明施工保证措施311.1文明施工目标311.2文明施工措施3钢便桥搭设施工方案一、编制依据⑴“芜申线航道桥梁工程勘察设计WSX-SJ-QL1合同段施工图设计”；⑵《工程测量规范》GB50026-2007；⑶《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；19⑸《公路工程施工质量验收规范》DG

3、J08-119-2005；⑹《装配式公路钢桥多用途使用手册》；⑺《港口工程桩基规范》CJTJ254-98；⑻《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；⑼南京航道指挥部“建设项目管理文件汇编”。二、工程概况芜申线南京段航道整治工程杨家湾老闸桥，路线全长627.275m,公路-II级，桥面净宽：7m,曲线段设置1.5m加宽。主桥上部结构采用（48+80+48）m预应力砼连续箱梁，下部结构为薄壁式墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部采用25m预制空心板和16m、10m现浇板梁，下部结构采用柱式墩，板凳台和柱式台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长61

4、0.38m。跨径布置为：（4×16）m现浇板梁+（8×25）m预制空心板梁+（48+80+48）m变高度预应力砼连续箱梁+（6×25）m预制空心板梁+（2×10）m现浇板梁。下部结构施工需搭设钢便桥施工，便桥的搭设标准需满足工地重型车辆通行。搭设部位里程K0+419.235～K0+491.235（14#轴～17#轴之间），搭设长度75m（含桥台，桥身长62,5米）。K0+287.175～K0+307.175（12#轴～13#轴之间），搭设长度12m19。便桥边线距桥梁边线1.5m。搭设顶面宽度6m。钢便桥搭设采用64式军用梁，纵向标准设计

5、跨径为12.5m。三、地质情况根据钻孔揭露本场地内地层主要分为7层，现分别描述如下：1层，素填土：灰褐、灰黄色，湿，松散，含石头、砖块等，夹少量植物根系，以可～硬塑状粉质黏土充填，为近1-5年堆积，压缩性很不均匀。11层，塘泥土：灰色，流塑，含腐殖物、少量石子，该层仅在B3、B4钻孔中揭露。2层，黏土：黄褐色，可塑，含Fe、Mn质结核，切面稍有光滑，干强度和韧性中等，仅在B1钻孔揭露。3层，淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，摇振反应无，含腐殖物、云母碎片，夹粉土薄层，干强度和韧性低。4层，淤泥质黏土：灰色，软塑，摇振反应无，含腐殖物，切面稍有光

6、泽，干强度和韧性低。5层，黏土：黄褐色，硬塑，含Fe、Mn质结核，摇振反应无，切面有光滑，干强度和韧性高。619层，细砂夹角砾：灰红、灰黄色，饱和，密实，颗粒级配不良，局部混粉质黏土、粉砂薄层，含少量砾石，直径1.0～4.0cm7层，强风化泥质砂岩：砖红色，岩石风化严重，结构构造已大部分破坏，岩芯呈柱状，胶结不好，手掰易碎，遇水易软化。四、水文地质条件便桥搭设处河道比较顺直，岸坡平顺，为人工筑堤，水流较缓。水面高程为7.688m。河床以下地质主要淤泥质粉质黏土、粘土、细砂夹角砾、强风化泥质砂岩。五、总体施工方案5.1人员投入表5-1现场作

7、业人员投入班组名称人员投入（人）工作内容备注现场总指挥1现场总计划安排，人员、材料、机械的整体调配合计：12人现场技术1现场技术指导、原始资料收集专职安全员1现场施工安全起重工2施工材料起吊、安装19电焊工2现场电焊工作业力工5现场作业5.2机械物资投入⑴打桩吊机采用QUY-50型履带吊机。表5-2QUY-50型履带吊机主要性能参数表项目单位数值备注最大起重量×幅度t×m55×3.7基本臂时自重t48主臂长度m13-52回转速度rpm0-3.0行走速度Km/h0-1.6爬坡能力%40接地比压MPa0.066总外形尺寸长×宽×高（m）6.8

8、5×3.3×3.02不含臂架履带轨距×接地长度×高度（m）2.54×4.7×0.76履带架回缩履带轨距×接地长度×高度（m）3.54×4.7×0.76履带架伸出⑵打桩锤采用DZJ60A振动锤。