战略管理案例空中客车vs波音

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1、空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿

2、，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必

3、须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。他们决定走联合研制的路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作

4、伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。在此背景下，各方经过酝酿准备，1970年12月，一个以项目为基础的经济利益联合体——空中客车工业公司产生了。它是一个欧洲的航空工业集团。空客大飞机的立项最初由法国、德国和英国发起在后来又有西班牙加入，其间几经波折。此间，有关国家签署了一项共同协议明确要求：“加强欧洲航空技术领域的合作，从而促进欧洲经济、技术发展，采取适当的方式联合开发与生产民用飞机。”这对空客的发展起到了决定性的作用。空客公司开张伊始，美国一点也不担心。在它看来，欧洲人比较浪漫和富有想像力，这必然是一个无疾而终的产物。空客公司最初是非营利组织，所

5、有成员互相担保，各国政府分别作为各国成员公司的最后担保。这种合作模式使空客公司的运作大为简化，无论是市场营销，还是生产和科研的承包，空客公司作为单一实体就可以负责，人们不用和各个成员公司和成员国分别打交道，新体制产生了新的效率。二、不断创新保持挑战者心态在空客，“创新”一词时时被提起。在空客看来，作为行业的后来者，模仿别人永远无法超越别人，关键是不断创新。为客户提供比竞争对手更舒适、成本更低、更能赢利的产品，是空客创新的出发点和落脚点。当美国民用航空工业大有独占全球市场之势的时候，要在竞争中战胜已成气候的美国民航工业并非易事，没有技术上的明显优势是不可能的。欧洲空客起步时，

6、举步维艰。后来空客公司在开发A320型飞机时，大胆创新，选择了一项在军用飞机率先使用过的电传操控技术。实际上，这项技术是美国人先使用在F－16战机上获得成功的。但在把这项技术及时转到民用飞机上，美国人打了个盹，让欧洲空客公司占了个先手。空客公司由于使用了新的电传操控技术，设计出新的客机，大大地改善了飞机操纵控制性能，而更重要的是改变了传统机械操控的一些致命缺点。此前，驾驶操纵杆一直通过一套由笨重的金属缆和滑轮组成的复杂系统与飞机的操纵控制面相连。而电传操纵技术将先进的计算机技术应用在飞机操纵上，在使驾驶员操作更简便的同时，又减轻了飞机重量，由此减轻了油耗，大大降低了航空公司

7、的运营成本。通用性也是空客的一大“制胜法宝”。通过一系列技术创新，空客从100座级的A318到555座级的A380飞机，从真正意义上实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性。飞行员从这个机型转到那个机型，只需通过差异训练而不必完成完全改装培训，训练期最长不超过８天。这也使航空公司有组建混合机队飞行的可能。据测算，飞机的通用性，使每架新空客飞机可为机队节省至少100万美元。不断创新，不断创造让客户更能赚钱的产品，空客就这样逐渐赢得了市场的认同，在1995年后进入快速增长期，赶上波音，成为行业的领导者。从挑战者变为领导