中国煤炭运输的现状

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1、中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究摘要:20世纪90年代以来，我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和铁路一水运’联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的铁路一海运’联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄弊港、京唐港)下水，通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长，沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在，但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系

2、、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。0引言近年，中国经济迅速增长，工业的重化进程再次加速，明显拉动了煤炭的生产和消费，在煤炭生产和运输环节的大量问题成为能源与交通领域的研究热点。煤炭资源在中国常规石化能源中占90%以上，是我国当前和未来相当长时期的最可靠最经济的主导能源。中国能源结构表现出由直接消耗煤炭向消耗电力的转变。电力、建材、冶金和化工依次是国内耗煤最大的4个行业，其中电力行业煤炭消费量占国内消费总量的绝大部分，而且比例还在不断提高。总体来看，未来煤炭运输的增量主要是为了满足沿

3、海发达地区的发电用煤的需要。铁路运输和铁路一水运’夕联运是我国煤炭省际运输的基本方式，其中，输往东北、京津冀、华中等地区以铁路运输为主导方式，输往东南沿海地区以铁路一海运’联运为主要方式。1中国煤炭省际调运的基木格局变化煤炭净调出量大的山西、内蒙古等省区主要集中在华北地区，在地域上是相邻的，组成了我国最大的煤炭生产基地，也形成了我国主要的煤炭净输出省区。分散的煤炭产区是东北的黑龙江，中部地区的河南、安徽，西南的贵州等地，这些省区往往是具有一定区域意义的煤炭生产和输出基地。东北区(吉林、辽宁)、华东区(上海、浙江、江苏)、中南区(湖北)等主要经济区都需

4、要调入大量煤炭;华北区虽然煤炭产量巨大，但是该区内部煤炭消耗量同样巨大，2004年从山西、内蒙古等地向京津冀输入煤炭超过1.4亿t;西藏、青海省、甘肃省、重庆市、四川省、云南省等西部省市煤炭铁路运输量变化相对较小;沿海的河北、江苏、浙江、广西等省区煤炭调入量较大，2004年输入煤炭约5亿t;中部地区的湖北、江西等省区为分散的煤炭消费区。晋陕蒙等主要煤炭输出区影响距离不断增强，河南、山东、黑龙江、宁夏、安徽、河北等一些分散的煤炭输出区的影响距离不断萎缩，减少了向较远省区的输出，增加了向邻近省区的输出。贵州煤炭输出范围增加，在中南地区影响力增强。山西长期

5、以来是我国煤炭输出的主要基地，但影响力开始下降，陕蒙影响力迅速增强。以铁路输出量来看，内蒙古扩大了其在东北、西北和京津冀地区的输出，在东北和西北占有绝对优势，对东南沿海地区的影响目前较小。陕西省扩大了向中南和华东地区的输出，并占有了较大的份额。2铁路一海运联运的煤炭运输体系2.1铁路运输特点煤炭陆上铁路运输的核心共有9个:山西、内蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江苏、浙江、福建。山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心;湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中转中心;河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到约1000万t煤炭，输

6、往江苏、湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭接近5500万t，是兼具中转与输出的区域核心;浙江是煤炭消费的核心，陆上煤炭主要来源于安徽、山东、山西、江苏等8个省份，分布较均匀，大宗的煤炭输入主要通过海路进行。煤炭铁路运输体系是以山西、内蒙古、河南为主要核心，表现出较强烈的中心一辐射的特征。见图to2.2铁路一海运”联运2003年全国铁路煤炭运量为8.8亿t，占铁路总货运量的40%。运量集中在山西、陕西和内蒙古西部地区(简称住西”的煤炭外运。2003年住西”的煤炭外运总量为4.42亿t，煤炭铁路外运量为3.68亿t，其中有2.7亿t通过秦皇岛、黄弊、天津

7、、京唐港等北方港口下水，运往华东、中南等地区和日韩等国家。山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、黄弊港下水，其中山西和内蒙古的煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水，陕西的煤炭主要通过天津港和黄弊港下水。另外，山东的煤炭主要通过日照港下水转运。在煤炭海运下水量中，北方七港占全国外贸发运量的97.78%，内贸发货量的82.30%。尤其是秦皇岛、天津、黄弊和京唐港四港合计占全部一次下水量的94.7%。在16572万t的内贸煤炭下水总量中，仅上海、江苏、浙江、福建、广东五省市的煤炭接卸量就有14680万t，占全部下水量的88.5%。上海、江苏、广东

8、的煤炭来源较平均，运量超过100万t的主要来源港口超过五个。浙江、福建的主要来源港口很集中，其中浙江接卸的煤