转向系统设计规范

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1、转向系统设计规范目录：一、概述二、设计输入1.市场分析报告2.产品概念报告3.技术方案分析报告4.产品信函5.项目描述书三、转向系统设计目标1.承载性目标2.操纵稳定性目标3.安全性目标4.成本目标5.总成重量目标四、转向系统结构参数的确定1、转向系统结构形式（主要部件构成明细）2、安装尺寸的确定3、车架结构与转向元件的物理接口4、前桥总成与转向元件的物理接口5、车身元件与转向元件的物理接口6、其他五、转向系统匹配1、转向轻便性2、助力转向系统流量等匹配六、机械转向设计1.转向器设计2.转向传动轴设计一、动力转

2、向设计1、转向器设计2、转向油泵设计3、转向油罐设计4、其他部件设计二、转向系统验证与试验项目1、动力学模型分析与验证2、整车性能试验项目与可靠性试验项目3、转向器台架试验项目4、转向油泵台架试验项目5、转向油罐台架试验项目1、转向油管台架试验项目2、转向盘台架试验项目3、转向传动轴台架试验项目4、其他附件：转向系统相关标准与设计参考书1、操纵稳定性2、转向器3、转向油罐4、转向油泵5、转向油管6、转向传动轴7、转向盘一、概述本文适用于传统结构的转向系统，主要针对转向器、转向油泵等主要部件设计参数的选取、计算、

3、验证等作出较详细的工作模板。1、转向系统设计对整车性能的影响转向系统的功能是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。同时对操纵稳定性有一定的影响。转向系统按能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件为机械的。机械转向器由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而行成的。2、转向设计流程概述设计输入→整车设计目标→物理边界确定→主要部件性能指标确定→结构设计→3、转向系统的评价指标3.1汽车操纵稳定性：序号内容

4、设计指标计分备注2操纵稳定性稳态回正性能侧向加速度an，m/s2≥60QC/T480-1999《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》规定的数值不足转向度U，(°)/(m/s2)≥60车厢侧倾度Kφ，(°)/(m/s2)≥60转向回正性能低速残留横摆角速度Δr，(°)/s≥60横摆角速度总方差Er，s≥60高速残留横摆角速度Δr，(°)/s≥60横摆角速度总方差Er，s≥60转向轻便性能转向盘平均操舵力FS，N≥60转向盘最大操舵力Fm，N≥60转向盘角阶跃输入性能横摆角速度响应时间T，s≥60转向盘角脉冲输入性能

5、谐振频率F，Hz≥60谐振峰水平D，dB≥60相位滞后角α，(°)≥60蛇行试验性能平均横摆角速度峰值R，(°)/s≥60平均转向盘转角峰值θ，(°)≥60综合评分≥603.2人机工程学序号驾驶员操作位置项目设计指标GB/T15705-1995规定的数值1转向盘下缘至座垫上表面距离，mm≥200(可调节高度方向盘的最低点≥180)≥1802转向盘后缘至靠背距离，mm≥450≥4503转向盘下缘至离合器、制动器踏板纵向中心面距离，mm≥620≥6004转向盘至前面及下面障碍物距离，mm≥80≥805转向盘外缘至侧

6、面障碍物距离，mm≥80≥806离合器踏板纵向中心面至转向柱纵向中心面距离，mm60～15050～1507制动器踏板纵向中心面至转向柱纵向中心面距离，mm60～15050～1508转向盘中心对座椅中心面的偏移量，mm≤10≤409转向盘平面与汽车对称平面间夹角，(°)9090±53.3其他相关法规3.3.1GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》：3.3.1.1机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：1）最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°2）其他机动车：30°（三轮车除外）3.3.1.2机

7、动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上行驶，以10km/h的速度在5S内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。3.3.1.3汽车和汽车列车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25.00m，车辆通道圆的内圆直径D2为10.60m，汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值不应大于0.8m。(GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值)3.3.2GB17675-1999《汽

8、车转向系基本要求》：以10km/h车速、24m转弯直径前行转弯时，不带助力时转向力应小于245N,带助力转向但助力转向失效时，其转向力应小于588N。机动动作时间正常情况下不得大于4s，带助力转向但助力转向失效时不得大于6s。3.3.392/62/EEC《为适应技术进步，对有关机动车及其挂车转向设备的70/311/EEC号理事会指令进行修改的委员会指令》：92/62/EEC车辆应以10