道岔的养护与维修技术_论文

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1、道岔的养护与维修技术学生姓名：席学文学号：201221060633专业班级：高职铁道工程技术1215指导教师：侯宪斌西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）目录摘要I引言11.混凝土枕道岔病害分析及整治方案21.1共性问题21.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限21.1.2轨距超限21.1.3轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）31.1.4高低超限31.1.5直尖轨拱腰变形41.1.6尖、基本轨离缝41.1.7钢轨歪斜41.2个性问题41.2.1可动心轨道道岔41.2.2固定辙叉道岔52.木岔枕道岔病害分析及

2、整治方案63.提速道岔病害分析及整治方案73.1道岔病害及相关分析73.2常见病害73.3道岔出现的病害分类73.3.1道岔组装铺设时遗留的病害73.3.2道岔运营中产生的典型病害83.3.3养护方面存在的问题83.4主要病害产生的原因分析83.4.1道床翻浆冒泥83.4.2钢轨检查方面93.4.3环境及其他影响因素93.5大提速后工务面临的问题及探讨103.5.1工务的不利因素113.5.2管理体制弱点明显113.5.3线路病害整治量大123.5.4存在问题的探讨12-III-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）4.道岔晃车病害及整治144.1造

3、成道岔晃车产生的原因144.2针对道岔产生的晃车病害进行整治144.3通过以上作业，管理措施，取得的效果16结论17致谢18参考文献19-III-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言为了适应现代铁路运输的需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及结构状态是否良好等。为了提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全，本人以自己的经历，就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车，浅谈一些方法和措施。在维修养护方面处理不当,也会使提速道岔产生

4、病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害逐步化等。由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。-19-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性问题1.1.1道岔与前后线

5、路衔接不良，线路方向和高低超限（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪

6、对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密

7、地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。1.1.2轨距超限-19-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）（1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板

8、及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。（2）整治方案：①在道岔预铺时，严格按