施工组织设计新新

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1、施工组织设计第一章概述为圆满完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我局的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。第一节编制依据和编制原则一、编制依据1.扬州西北绕城公路

2、YRC-YZ1标施工招标文件及设计图纸。2.扬州西北绕城公路标前会议精神及现场斟查、调查资料。3.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标招标补充通知。4.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。5.江苏省人民政府颁布的有关法规、条例。6.本局类似工程的实绩和已有的装备。二、编制原则1.充分响应招标文件，严格执行技术规范。2.实事求是，施工方案可行、适用、经济。3.推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4.采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。5.坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二节

3、工程概况一、工程简介扬州西北绕城公路是连接润扬长江公路大桥的接线工程，为四车道高速公路，路基宽28m，其起点位于京沪高速公路丁伙管庄，向西北经双沟镇北，与老淮江公路交叉，西行跨邵仙河、高水河、金湾河、太平河和京杭大运河后，从槐泗镇与泗甸镇之间穿过，跨越扬菱公路后，路线折向西南，最后止于扬州南绕城公路，与润扬长江公路大桥北接线相连，线路全长34.962m。YRC-YZ1标为扬州西北绕城公路范围内跨越京杭运河的特大桥标，起点桩号为K10+180.900，中心桩号为K10+770，终点桩号为K11+299.100，桥梁全长为11

4、18.2m。京杭运河特大桥桥孔布置为9×50+（75+120+75）+13×30m。其中，75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁（通航孔），支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m，单箱底板宽7m，顶板宽13.5m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。中墩采用空心薄壁墩，承台为低桩承台，左右幅联为一体，厚3.5m，基础为3排共18根Φ2.0m的钻孔灌注桩。边墩为Φ2.5m双柱式墩，承台厚2.5m，基础为双排Φ2.0m钻孔灌注桩。跨越东侧河槽和中间浅滩上部结构采用50m等高度连续箱梁，梁高2.8m，采用单箱单室截

5、面，三向预应力体系，逐孔现浇法施工。下部结构采用Φ1.9m双柱墩和Φ2.4m大直径单排钻孔灌注桩基础，在柱顶以下0.8m处和枯水位附近分别设置二处横系梁。梁西岸引桥上部结构采用30m跨先简支后连续组合箱梁，并全部位于西侧岸地上，下部结构为双柱式墩，Φ1.5m的钻孔灌注桩，桥台为Φ1.5m三柱式。二、主要工程数量主要工程数量见下表表Ⅰ-2-1序号项目名称单位工程量1钻孔灌注桩Φ1.5m1972.2Φ2.0m2448Φ2.4m1682砼上部结构m326123下部结构m39550.53Ⅰ、Ⅱ级钢筋T5579.54钢绞线T1411

6、5支座个300三、工程地质京杭运河特大桥桥址处地基土为10m厚深灰色软塑亚粘土，往下为灰黄色硬塑亚粘土和浅褐色软塑亚粘土交替出现，层厚各3-15m，底层为棕黄色硬塑～坚硬状粘土夹亚粘土。四、水文地质京杭运河特大桥桥址位于洒甸镇以东属于长江冲积高亢平原，该区地形平缓，地面标高一般为6～12m。该处地下水为孔隙水，水位埋藏深度一般1.3～1.6m，地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，其变化受季节影响。长江冲积高亢平原主要分布粘性土层，为微透水～不透水，地下水运动缓慢，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。水质检测资料表

7、明，地下水对砼不具有腐蚀性。第三节本工程的施工特点、重点与难点通过仔细阅读招标文件和深刻领会设计意图以及对现场的反复调查，并结合经验进行分析，我们认为该工程的工程特点、重点和难点是：一、上部结构类型多，采用的施工方法也随之增多。京杭运河特大桥桥型布置为9×50+（75+120+75）+13×30m，桥梁全长为1178.2m。其中，50m跨为位于河中的、等高度预应力砼连续箱梁，采用逐孔现浇法施工；75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工；30m跨为先简支后连续组合箱梁，采用

8、先预制、后吊装，再经体系转换成连续梁的施工方法。二、施工工期紧，施工任务量大。京杭运河特大桥总工期为18个月，期间要经过一个雨季、两个冬季。同时本标工程量较大，工程量为：钻孔灌注桩144根，合计4588.2m；各级砼35673.5m3；Ⅰ、Ⅱ级钢筋5579.5t；预应钢绞线1411t；另外，本标段共有1