bareli轮进港方案送审稿修改

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1、关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案宁德引航站二O一二年五月二十一日21关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案“BARELI”轮后半段（以下简称“BARELI”）拟计划拖带进福建白马船厂靠泊舾装码头，由于“BARELI”海损船无动力，吃水大于9米，白马船厂靠舾装码头所处于航道等级为万吨级，受航道等级限制，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》、《引航管理规定》等有关规定，船舶吨位超过航道等级进行安全评估是必要的。应业主要求，我站根据航道实测资料、潮汐、拖带船舶以及港内航行原理与

2、经验等，编制《“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案》。一、船舶概况与未来施工（以下资料为业主提供）连云港启顺海运有限公司所属“BARELI”为海损船，目前正常漂浮状态，无动力，拖带进宁德港的为其后半段，即驾驶楼、第6舱、第5舱、部分第4舱。长110米，宽32.2米，型深18.7米，龙骨以上最大高度米，净空高度米，拖航吃水前9.5米，后9.0米，空船重量9436.3吨，为了调整吃水，加载了约4500吨黄沙。船尾据报加装了锚泊系统，可以抛锚。考虑海上拖航后吃水可能有变化，存在不定因素，港内吃水以锚地吃水为准。（一）拖带缆系统“BARELI”进

3、港实行倒拖，即从船艉吊拖，使用龙须缆，20吨卸扣组合。拖缆由拖轮出。绑拖用的船上系缆桩位于驾驶台下和第5舱，两者间距约70米，由拖轮出缆，（二）系泊系统21码头平台160米，“BARELI”轮110米可靠泊平台中心，两端各留下经约25米。头缆，“BARELI”轮靠泊仍是船艉向上游，2根缆绳系在码头平台上。横缆，从“BARELI”轮内档出缆系泊。艉缆，从“BARELI”轮第4舱系船缆。如图1所示（三）未来施工“BARELI”轮靠泊后尽快将主机及其他设备拆解上岸进行清洗和维修工作，同时立即进行船上系泊系统的恢复工作，以利于安全及应付突发性的大风天气，该项工作预

4、计耗时10天左右。将前端压载的黄沙及舱盖板进行卸载以平衡船体并减少吃水，这些工作预计耗时30天左右。计划该船体在舾装码头最多靠泊30天之后并在6月底台风季节来临之前即可进船坞进行后续的修复工作。具体参阅船东方面的报告。一、航道和码头现状21从东冲口起拖点（26-30.0N,119-50.0E）到白马船厂舾装码头，航程约21.8海里。东冲口航道到青山北礁以外水深良好，航道规划为30万吨级航道。5万吨级航道从该处起，航道底宽180m，设计底标高－10.5m，至大唐煤码头，共7海里。该处起到其中到鼎信码头为5万吨级，航道底宽170m，设计底标高－10.0m，共2

5、.5海里满足5万吨级航道设计尺度乘潮通航的要求。从鼎信码头至白马船厂航道设计为万吨级航道，航道底宽100m，共2海里，2012年5月18日经福建省港航管理局勘测中心实测，“103号”浮标附近最浅点5.0米，需乘潮通航，该数据可以作为参考。白马船厂舾装码头位于下白石高速公路大桥南面，下白石一侧，地理位置为26°40′24″N，119°41′12″E。码头结构采用高桩梁板式结构。码头泊位长度为160m，宽20m。码头外侧前沿底标高为-8.0m，宽度为100m，码头顶面标高为10.0m，码头通过设一座引桥与陆域连接，引桥长为120m，宽为10m。上下平台上下两端

6、安装800KN系船柱，中间安装500KN系船柱。在码头上游107.62m和155.5m岸边各设一个800KN系船柱。船舶撞击力和系缆力分析。为了船舶安全、牢固地系靠在码头上进行各种作业，码头上必须设置一定数量和能力的防撞设备和系船设备。根据国家行业标准《港口工程荷载规范》，经计算7万吨级泊位船舶撞击力最大630KJ，1.5万吨级撞击力最大为200KJ，7万吨级系缆力标准值为480kN，2万吨级系缆力标准值为280kN，该码头选用选用DA600H和DA300H鼓形橡胶护舷和800kN及500kN系船柱满足规范的要求。21一、自然概况白马船厂设计高潮位：8.0

7、0m，设计低潮位：0.00m。白马船厂于三都澳澳顶的白马河内，船厂水域汛期完全受径流控制，非汛期则受潮汐影响大，基本受潮流控制。船厂潮位和潮差比三都澳海域潮差要大。根据三都澳海军验潮站记录的水位资料：最高潮位：9.452m(当地理论深度基准面，下同)最低潮位：0.062m平均高潮位：7.302m平均低潮位：1.892m以下是2012年5月21日到31日间部分赛岐潮汐表，供参考：21（具体查阅潮汐表）其中5月25日白天高潮位最低，为6.41米，为安全起见，以下都以高潮位6.41米计算。潮时潮高潮时潮高潮时潮高潮时潮高21日062021711446861832

8、15522日000874906492491216668185619