现浇梁满堂支架施工方案

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1、福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案站北互通桥现浇箱梁支架、模板方案一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。3、南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1合同段工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。4、现场勘察和研究所获得的

2、资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。5、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《路桥施工常用数据手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。二、工程概况本标段内现浇箱梁分站北互通主线桥一座和匝道二座。站北互通主线桥左右幅共各三联（13跨），桥长分别为386m、399m，桥梁宽度为12.5～26.32m，单向2车道，

3、位于R=1130m的圆曲线和缓和曲线上，上部为预应力砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼板式墩及门式墩，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在4.5m(0#台)～11.5m(13#台)之间第77页共71页福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案；FA匝道共四联（15跨），桥长357.7m，桥梁宽度为10.0m，单向2车道，位于R=100m的圆曲线和缓和曲线上，上部为普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩

4、、台基础均为钢筋砼钻孔桩,桥梁支架高度拟在7.2m(14#墩)～13.1m(5#墩)之间；FD匝道共两联（7跨），桥长154.0m，桥梁宽度为8.5m，单向单车道，位于R=120m的圆曲线和缓和曲线上，上部为普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在7.6m(1#墩)～12.3m(6#墩)之间。三、现浇箱梁施工方案1、预应力连续现浇箱梁按照设计采用满堂支架方案浇筑施工，混凝土分两次浇注，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板。支架采用碗扣式钢管支架

5、，碗扣式支架立、横杆布置：立杆纵、横间距为90×60cm，腹板、端、中横隔梁下（墩中心延伸7.5m的变截面段）间距为60×60cm，横杆除顶、底部步距为60cm外，其余横杆步距为120cm。箱梁外模采用竹胶板，内模采用木胶板。左、右主线第二联第三跨有村道，需设置过车门洞，门洞采用临时钢管支墩、工字钢、碗扣式支架配合搭设。砼在拌和站集中拌和，砼采用搅拌运输车运输，用砼汽车泵泵送入模。为了便于施工人员方便和安全，按1：3的坡率设置人行坡道，用钢管搭设，在坡道脚手板下增设横杆，坡道两侧及转向平台安全护栏采用二道横杆，并挂设密目安全网。箱梁满堂支架

6、施工支架布置图见附图（1）、附图（2）所示。跨村道处门洞支架布置图见附图（3）。箱梁梁施工工艺见图（3.1.1）所示。第77页共71页福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案测量、调整立模标高和曲线地基处理施工条形基础支架搭设安装底模、侧模绑扎底板及腹板钢筋，安装固定波纹管绑扎顶板及翼缘板钢筋浇筑顶板砼测量定位安装底模支架预压（120%梁重）安装支座安装腹板、内模，浇筑底、腹板砼预留顶板天窗砼养护，强度达到90%以上底模、支架拆除、预留天窗封顶、清理桥面施工准备箱梁内模、侧模拆除穿钢绞

7、线，钢绞线张拉压浆封锚图（3.1.1）支架现浇连续箱梁施工工艺框图第77页共71页福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案1.1地基处理对满堂支架的搭设场地根据原地面地质情况（见地质纵面图4-A～D），首先要进行清理、平整，并开挖临时排水沟做好排水；对于在承台基坑、泥浆池、鱼塘和软基范围内施工则需要换填隧道洞渣后再分层回填土整平并用18吨以上压路机碾压密实，保证压实度达到90%以上，然后进行15cm厚的C20砼浇筑硬化处理，基底承载力大于210KPa，支架基础设置1%的双向横坡以利排水

8、，并且周围设好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。1.2支架搭设①立杆支架立杆布置：立杆纵、横间距为90×60cm，在腹板、端、中横隔梁间距为60×60cm，横杆除顶、底部步距为